2万预算电摩怎么选？极核AE8S+和九号M5 200深度横评

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11. 电摩转150x的电摩视角评测。本评测无意加深油电矛盾，换位思考，真实评价才是最有价值，天下黄牌是一家，有问题就说 动力： 电摩视角可视化150x动力 起步动力约等于84v的360-400相线 对应母线120-130安 极速GPS 114 电摩侧动力比较 原厂的原电状态下 九号：e150mk2及以下都不行，（三电150 19kw版本秒150x)，m系列只有m200加速可能差不多 极核：除了ae8，其他车型全部pass，万瓦峰值极核就这一台，极核家动力扣扣搜搜的，也是服了。ae8可能和150x实际差不多，150x 0-80比m200快，所以说没准极核ae8动力非常接近150x，可150x价格少了一半，续航变成无限，不用挤小区充电了。之前我就说了，ae8这种操控比不上龙骨油摩，加速又没电驱的九牛旗舰猛，颜值不如仿赛，在摩圈里很容易被取代，差异化拿住单一优势很重要，我杭州的极核门店都买了150x，150x对九号的影响远不如对极核的影响，ae7卖个13k起的，才9kw峰值，这种买来都不知道干什么的，一台真摩托级的150x和低成本的电自级plus规格比，就是很严重的打压。 小牛：从不关心，无数据类比 油门体验： 150x油门线性很差，用过apt的都懂，等于激烈模式，不可更改，150排量油车这么蹿，有点意料之外，试车尝鲜可能爽，作为通勤车那可不合适了。 150x和电摩那种芯片电控细腻度差的非常多 油摩需要很高的成本代价才能接近于电摩的电门体验，且电门随时自定义，模式可控制器内部内存保存，等天生来自底层差异带来的低成本高收益优势。我觉得电摩换到骑150x非常难受，骑久手部累，控制需要肌肉精准控制。 骑行质感： 150x到手的后减震真硬，过减速带传递到内脏撞击，当时就想开喷了，和原厂九号m3比的话，前减比m3好的比较多，后面把150x后减调成最软，舒服多了，但是我个人更喜欢更软，过滤还不错，有高级感。 最后对于减震的评价，前减不错，秒个万元电摩没问题，m3 e150 那种过个砖石路车把抖抖，肯定是，后减调教后还不错，但没有我对油摩那种期待的，m3在城市道路平地的减震过滤反而感觉比150x好，但上限太低，路况要求高，像个大沙发，遇到路况差点就不行了，150x就综合不错！搞 做工： 以我对九号的大量体验历程，首先结论是整体150x更好，但是也不是全胜，九号m3的外观件接缝比150x好，都是卡扣设计，150x有些地方缝隙较大，手动按压会有异响，如前挡风下面的面板。 那优秀在哪？当然在重要的地方，首先车把是正的，或者说比九号的车把更正，这个在电摩里都很常见，节约成本，大量运输，不打木框，隔着膜倒了多少次都不知道，还是电自级运输思想，150x都是木框 第二点就是左右重量分布更中心，撒把循迹性都更好。 第三很重要，就是不蹭碟！九号基本都蹭，运气好可能不蹭，抽奖，从m95车型到m3max，3年都不改进！怠慢还是车间成本问题？就是不解决，150x全新车架构新设计，落地就没有异响，完成度非常高，老陶的摩托车间整体都要秒杀常州的电瓶车生产间，精密生成设备要比电摩这些更充裕，毕竟生产30-40k的摩托和电摩这种的电自plus规格肯定不一样，这才是摩托级（九号m5 和 极核ae8 算是较正经，俩家的其他车型一边去，我从来不说我的m3max车架是摩托级，我说不出口这种虚假的营销话术） 车机 车机的话，150x屏幕小，但是ui风格我挺喜欢的，没有多余的花样，很纯粹的战斗风，开屏也很酷😎，九号的比较偏向幼稚，但是主题商场上了，比较真的没有意义了，开发者大乱斗。极核车机就是找个设计新能源车机外包搞得吧，安卓大屏，新能源风格，不是说不好，风格差异，安卓系统开发更新方便，极核车机成本高点，但是安卓肯定发热大，系统稳定性差点，150x和九号都是底层c，成本低，配置要求低，利润大，九号的车机功能基本和极核保持一致，但生产成本估计比极核便宜不少，研发和更新上费力点。 刹车ABS TCS abs调教真摩托级教电摩厂家做人，电摩家惨不忍睹，九号abs太容易触发，换了高抓胎也没用，仿佛在告诉你这车是带abs的，升仕就是恰到的介入，反正150x是正经的abs，电摩那边感觉真的差强人意。 tcs的话，150x我没怎么感受到，冬天车库满把起步，打滑后手油，我不晓得是我手快还是真tcs介入，反正无感，我也不会去测试tcs给车摔了，效果未知，哈哈哈，九号tc要分车控制器的，鼹鼠的九号地库水打滑，密集哒哒哒，搭一次就是断电一次，有一点恢复就动力介入，半秒哒哒哒了7-8次，比较繁忙。那非鼹鼠的m3就是直接一个大断电0.7秒，不管你有没有恢复抓地，简单粗暴，极核的也是这样，这种就是傻tc，芯片处理能力一般。但也确实有用，我被apt和鼹鼠和m3的原厂代工控都救过几次。 操控 150x龙骨踏板面前，ae8归电自一桌，高速稳定性可能还是电摩稳一点，150x横风影响确实有点大。m5这种摩旅级电摩在高速体验优于150x 载物坐桶： 我还是那句话，电摩坐桶都不行，为什么，不支持内置交直流口的情况下，官方快充和大炮取电器，这任意一个塞入各家车型30+L坐桶后，放个全盔试试？充电器还要包吧，不然你的shoei Arari agv shark随便被划？电摩坐桶不算充电器就是流氓，虚假营销，一个必需品必须要携带，但不计入载物空间，离谱。150x坐桶秒电摩大坐桶，但是龙骨踏板确实不能像平踏如m3 m5 横着放27寸行李箱，这个确实。 大灯： 九号大灯带切线，比较高级，可惜品控导致我的m3大灯和车身不水平。。。，车灯确实不错 150x亮度和范围不错，照射高级度没有九号ALC高端。 续航：这个不说了，我就是因为懒得冬天去附近大炮充电，买的油摩，当时买150x的前因 价格：众所周知，原厂电摩的性能和真实续航都很可悲，骑得爽和远，改装是必不可少的，电摩改装是要超出不了解的人们想象的，改装还容易出现弯路，没必要的花费，还有安全风险，合法性风险。 想象一下，九号出一个和150x同性能，同装载能力，支持持续高速（散热水冷)，续航按照一油箱的一半算，200公里实际续航，充电就额外买取电器和大炮，50安2小时半算吧，非高压时代最普遍的快充方案就是这个，这个配置的电摩，整体打包，品牌溢价，九号这边预计就是3万+，m200性能和150x类似，m200是1.8万，升级新能安150大单体，交直流充电，光这两个就要加1万，3万打不住。坐桶就别想了，拿个中端的铅酸车型m系改，预计也要1.5w以上。电摩不坚持骑个3-4年，4-5万公里，真省不来一点，电摩是真电子产品级的迭代，骑2年就想因为什么车机和科技就要换。但保值确实是比油摩保值点，改装的除外 以上是我本人的观点,油转电，我建议高压普及后再加入，未来摩托确实是电的，自定义程度高，几行代码芯片控制器直接平替大量进口硬件配件，世界上最快的摩托车其实是电摩，电摩尾速不行只是成本问题，就是钱的问题，但不要质疑电的尾速慢。当前电摩还是割韭菜为主，或者方便未成年和装电自不扣分享受高速的法律空子。 电转油的，这个倒是真看自己，顾虑点少，油门线性的体验差可以通过车架和减震来弥补，所以可以的话，可以搞一台玩玩 #升仕150x #九号m5 #电摩 #九号m3

抖音 2026-02-08 00:00:00