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零百3.8秒、11分钟400公里,这台20万纯电轿车把性能和实用都兼顾了

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吉利银河TTUltra的加速性能如何
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吉利银河TT的节能和性能已经曝光了,从实际表现来看,吉利又端出来一款标杆级产品,能与之一战的产品不多。 按照吉利总会为旗下重磅产品定制量产首发一项先进技术的惯例,这次给银河TT配的是雷霆16合1的电驱,实际电耗可以做到8.2kWh/100km,做到了驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录,同时还是湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)的吉尼斯纪录。 这两个吉尼斯纪录都是有针对性的取得的。 最低能耗实际就是集成化以及转化效率,电机越小,侵占空间就越小,用户得到的就越多;能耗越低,同样的电量支持的纯电续航就越长,产品就越有竞争力,与此同时性能还得强,否则就不是一款运动产品了。 银河TT目前四驱版本总功率425千瓦,3.8秒零百加速,已经远远超标了,对这种产品的考核主要是四驱系统的标定。 雷霆16合1智能电驱的核心还是把功率密度做高,转化效率提升了。物理上,降低传导损耗的办法是降低电阻,这样需要把电压提高,这就决定了新一代的电驱一定得是800V高压平台的;电线变细还得变短,这涉及到的是传导路径的规划。 电线之后就是电磁,发动机是电变成磁然后转化成力的过程,中间涉及到转化率,用碳化硅功率模块和大尺寸SiC芯片以及HPDmini小型化封装技术,降低高温高压的损耗,再让电机内部的缠绕更多更细更密,为此吉利雷霆16合1智能电驱用到了Umini-Pin变现工艺以及其他更高精度的工艺。 最后就是AI的补强,让电机动态适应驾驶习惯、环境温度的变化,这些在未来几乎所有吉利的产品上都能见到。 最长纯电双车漂移所要展现的时电驱的稳定、耐久、可靠,特别是高转速、高功率、高热负荷以及频繁扭矩变化时,电机是否能稳定维持。我倒是觉得这部分用户很难在购车前提前感知,只需要注意下车辆的质保即可,顺便说一句,吉利对这台电机的预期是300万公里的超长寿命。 集成化、性能化是未来电驱的发展方向,一个是尽可能小体积,降低对车辆布置的影响;一个是尽量高性能,包括强动力和低能耗,给用户带来产品上的爽点。整个过程中,安全、质量、耐久是用户难以在一时之间捕捉的,而这部分需要大量的实验数据和市场检验,考虑到目前吉利在新能源时代的耕耘和实力,这个不需要担心。 接下来就是银河TT这款产品了,搭载雷霆16合1的电驱之后,响应更快、输出实时,持续不减,银河TT能不能在标定上让大家也惊讶一下?【来自懂车帝车友圈】
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精选参考来源

1. 吉利银河TTUltra的加速性能如何

2. 吉利银河TT的节能和性能已经曝光了,从实际表现来看,吉利又端出来一款标杆级产品,能与之一战的产品不多。 按照吉利总会为旗下重磅产品定制量产首发一项先进技术的惯例,这次给银河TT配的是雷霆16合1的电驱,实际电耗可以做到8.2kWh/100km,做到了驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录,同时还是湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)的吉尼斯纪录。 这两个吉尼斯纪录都是有针对性的取得的。 最低能耗实际就是集成化以及转化效率,电机越小,侵占空间就越小,用户得到的就越多;能耗越低,同样的电量支持的纯电续航就越长,产品就越有竞争力,与此同时性能还得强,否则就不是一款运动产品了。 银河TT目前四驱版本总功率425千瓦,3.8秒零百加速,已经远远超标了,对这种产品的考核主要是四驱系统的标定。 雷霆16合1智能电驱的核心还是把功率密度做高,转化效率提升了。物理上,降低传导损耗的办法是降低电阻,这样需要把电压提高,这就决定了新一代的电驱一定得是800V高压平台的;电线变细还得变短,这涉及到的是传导路径的规划。 电线之后就是电磁,发动机是电变成磁然后转化成力的过程,中间涉及到转化率,用碳化硅功率模块和大尺寸SiC芯片以及HPDmini小型化封装技术,降低高温高压的损耗,再让电机内部的缠绕更多更细更密,为此吉利雷霆16合1智能电驱用到了Umini-Pin变现工艺以及其他更高精度的工艺。 最后就是AI的补强,让电机动态适应驾驶习惯、环境温度的变化,这些在未来几乎所有吉利的产品上都能见到。 最长纯电双车漂移所要展现的时电驱的稳定、耐久、可靠,特别是高转速、高功率、高热负荷以及频繁扭矩变化时,电机是否能稳定维持。我倒是觉得这部分用户很难在购车前提前感知,只需要注意下车辆的质保即可,顺便说一句,吉利对这台电机的预期是300万公里的超长寿命。 集成化、性能化是未来电驱的发展方向,一个是尽可能小体积,降低对车辆布置的影响;一个是尽量高性能,包括强动力和低能耗,给用户带来产品上的爽点。整个过程中,安全、质量、耐久是用户难以在一时之间捕捉的,而这部分需要大量的实验数据和市场检验,考虑到目前吉利在新能源时代的耕耘和实力,这个不需要担心。 接下来就是银河TT这款产品了,搭载雷霆16合1的电驱之后,响应更快、输出实时,持续不减,银河TT能不能在标定上让大家也惊讶一下?【来自懂车帝车友圈】

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7. 吉利银河TT Ultra全球竞速版发布,800V高压架构升级动力与补能表现 7月11日吉利银河举办新车发布会,这款新车11分钟快充补能400km、零百3.8秒,发布会公开技术参数整理如下,客观供车友参考。 动力系统配备自研16合1碳化硅电驱,前后双电机四驱综合功率425kW,折合578马力。方向盘设置专属BOOST按键,可开启20秒短时超频输出,瞬时增加400N·m扭矩,行驶时主动尾翼同步升起优化稳定性,零百加速3.8秒。 补能配置搭载宁德时代神行TT专用75.2kWh磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航650km,支持6C超快充;发布会实测数据显示充电11分钟可补充400公里续航,大幅减少长途充电等待时间。整车风阻系数0.22Cd,四驱版本百公里综合电耗约12.8kWh,兼顾高性能与日常能耗。 底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,配备CCD可变阻尼悬架与AI魔毯路面预瞄系统,可毫秒级调整悬架软硬,平衡激烈驾驶支撑与城市通勤舒适性;制动配备前四活塞卡钳,百公里制动距离控制在33米内。 智能驾驶搭载官方定名千里浩瀚H7智驾方案,硬件包含700TOPS算力Thor U芯片、192线车顶激光雷达,配套多传感器组合,支持车位到车位全场景领航辅助,可自主处理环岛、闸机、U型掉头等复杂路况;座舱搭载Flyme Auto 2代车机,交互流畅。 车身定位中大型纯电轿跑,尺寸4999/1919/1480mm,轴距2920mm,车内乘坐空间宽裕,Ultra版本配备峡湾蓝专属车漆、碳纤维运动套件、红色制动卡钳等运动外观配置。 综合来看,这款车型将高压快充、高性能四驱、全场景智驾整合落地,直观展现自主品牌纯电性能轿车的技术迭代方向。 互动结尾:你买车更看重快充速度还是零百加速?评论区聊聊 #夏日生活打卡季#

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13. 别光盯着3.8秒傻乐,吉利这波在偷换“性能车”的定义 看银河TT Ultra这预热,满屏都是800V、激光雷达、3.8秒破百,乍一看又是典型的参数内卷,但我倒觉得吉利在悄悄换个路子走路。以前咱们聊性能车,总觉得是油车时代的声浪和机械情怀,或者纯电时代那种“平时不敢踩、一踩就心慌”的电耗怪物。但这台车有意思的点在于,它试图用那套16合1电驱把“猛兽”和“买菜车”捏一块儿——你能享受到20秒超频的肾上腺素,转头接娃时电耗又不至于崩盘,这种“可盐可甜”的平衡感,比单纯堆马力聪明多了。 现在大家都在拿它对标小米SU7,比谁尾翼帅、谁加速快,但其实真正的悬念不在参数,而在吉利能不能把“路特斯调校的底盘+AI魔毯”这种听不懂的词,转化成普通人开起来“不晕不颠”的真实体感。毕竟这个价位段的买家,要的不是赛道圈速,是红绿灯起步有点面儿、长途不焦虑、智驾能帮忙扛累的综合体。7月21日价格一亮,如果真能卡在那种“让对手睡不着”的区间,它未必是靠激情卖车,而是靠把高性能从“奢侈品”变成“日用消费品”这股子反直觉的劲儿,去啃下一块硬骨头。【来自懂车帝车友圈】

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29. 800V高压+魔毯底盘!银河TT Ultra带着Boost竞速模式来了

30. 吉利银河TT 灵感技术日 •外形上流畅的溜背设计,做到了0.22Cd的超低风阻,特罗姆瑟·峡湾蓝外观色+波尔多·醇红内饰专属全球色让年轻用户更好的展示了自己的独特个性。 ·操控上TT以180km/h的速度完成了鱼钩测试,验证了操控的稳定性,全程轮胎未离地,整车也未甩尾,树立了C级轿车操控稳定性的新标杆。 ·补能上全域800v平台,6C充电倍率,充电11分钟,续航增加400公里,并且在全国布局超1万根充电桩,覆盖220余座城市,北至大庆南至三亚,东至哈尔滨西至伊犁,其中超快充桩超5800根,让充电更便捷。 ·智能化上银河TT搭载超级Eva,能够感知你的情绪,根据你的喜好读懂你的需求,不再是冷冰冰的机器人。 ps:亚洲舞王还是很帅的,不是没电的玩具哦。#吉利银河TT#

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38. 吉利银河TT用16合1电驱兼顾能耗与性能

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41. 零百3.8秒还要碳纤维套件?吉利银河 TT Ultra 全球竞速版公布

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48. 全冠军阵容赛道证言,吉利银河TT Ultra 20.98万预售开启

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