11月14日，公安部交通管理局披露了一起涉“智驾”违法案例。11月7日，山东青岛，高速交警接到举报，称一辆红色SUV在高速上行驶时，驾驶人躺着睡觉。交警迅速锁定该车，将其引导至收费站处置。经查，驾驶人当天载着一家四口出行，他自认为高速上路况平稳、车流不大，开启“智驾”后放倒座椅闭目休息。交警进一步发现，副驾乘坐的是未满12周岁人员，而这名驾驶人此前还曾多次在开着“智驾”时玩手机、闭眼休息，最终被严肃批评教育，多项违法行为依法予以处罚。齐鲁晚报
通报冲上热搜后，讨论区最集中的问题是：拖着全家冒险、又屡教不改，这样的处罚是不是偏轻？通报没有披露具体处罚罪名和金额，但把交警强调的规则说得明白：目前的“智驾”本质上是“智能辅助驾驶”，驾驶人必须全程保持驾驶位值守，实时监测路况，确保车辆始终处于可控状态。知乎齐鲁晚报
这起事件真正需要讲清的，是一个很多司机没想明白的问题：今天几乎所有量产车上的“智驾”，从技术到法律都是L2级组合驾驶辅助——机器提供辅助，人负责驾驶，驾驶人始终是车辆的操作主体，出了问题由驾驶人承担全部法律责任。换句话说，青岛这名司机放倒座椅的那一刻，不是把驾驶任务交给了系统，而是让一台高速行驶的车彻底失去了合格司机。央广网央视网
“我觉得安全”，错在哪一步
公安部2025年7月的发布会已经给出现状判断：市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备自动驾驶功能，还停留在辅助驾驶阶段，车辆需要人来操控，驾驶人是最终的责任主体。所谓“路况平稳、车流不大”的判断本身，就是系统的能力边界：辅助驾驶能在良好标线上居中跟停巡航，但无法替驾驶员预判施工区、故障车和恶劣天气。副驾坐着未满12岁孩子、座椅放倒、双眼闭着——三个细节凑在一起，说明他把辅助当成了可托付的对象，而法律和工程都没有这样设计。央视网
行政罚单不是天花板，刑法线就在旁边
这起青岛案例的具体处罚罪名未披露；对照可比案例，高速上“开着智驾睡觉”通常按行政违法处理——法治日报披露的案例中，就有广东云浮车主开着“自动巡航”酣睡、因超速被处罚。“处罚偏轻”的争论之所以真实，是因为罚单确实拦不住侥幸；真正有刚性的是刑法线。人民法院案例库公布的一则参考案例显示，杭州王某某酒后驾车上路后挪到副驾驶躺倒睡觉，用私自加装的“智驾神器”模拟手握方向盘、骗过系统监测，车辆无人监管行驶20多分钟，最终被认定构成危险驾驶罪。清醒状态下的睡觉是行政违法，叠加酒驾、伪装监测或酿成事故，性质就变成犯罪。央广网央视网央广网
平台侧也在划线。2026年6月，一名乘客爆料哈啰顺风车跨城行程中，司机全程约95%的时间开着高阶辅助驾驶、先后六次歪头睡觉，车辆长期保持每小时一百多公里时速。哈啰回应称车主行为已触及平台安全红线，予以永久封禁。对网约车、顺风车乘客来说，这条信息值得记住：平台可以封号，但路上那几十秒里能救命的只有驾驶座上的人。界面新闻
系统能“保道”，保不了你的命
辅助驾驶的设计前提是“有人在监督”。法治日报记者对3个品牌车辆的实测显示，手离开方向盘十几秒，中控屏就会出现“请接管方向盘”提示；低头几十秒，系统也会语音提醒“请注视前方”。问题在于，报警响起时如果驾驶人正在熟睡，接管环节等于不存在。2025年9月山西沧渝高速的一起单方事故就是这种侥幸的样本：驾驶员开启辅助驾驶后酣然入睡，车辆跑偏撞上护栏，撞击才把人惊醒——这一次侥幸没有伤亡，下一次未必。而2025年4月安徽德上高速那起被多家媒体披露的事故里，前方是临时停靠快车道的故障货车，辅助系统未能作出准确判断和有效制动，追尾后电池爆燃、车内人员重伤——静止障碍物至今仍是这类系统的典型盲区。央视网
宣传口径已被划红线，责任却外包不出去
部分司机对“智驾”的迷之信任并非凭空产生，“开智驾可睡觉工作”“全场景零接管”这类话术在市场上流传已久。监管在2025年已经收紧：工信部会同市场监管总局年初发文加强智能网联汽车产品准入和软件在线升级管理，4月的推进会上进一步明确，企业不得夸大和虚假宣传，须明确系统功能边界和安全响应措施、严格履行告知义务。公安部随后也表态将进一步加强“智能驾驶”规范管理。但无论宣传怎么收口、系统怎么升级，现阶段责任结构没有变过：出事，法律只认方向盘后面那个人。央广网央广网央视网
对普通用户，结论可以压缩成两句：用“智驾”时，手在方向盘上、眼看路，它就是好用的长途帮手；困了，进服务区停稳，再把座椅放倒——那才是放倒座椅的正确用法。
