自动驾驶强制国标发布，2027年实施终结夸大宣传

1. #智驾小蓝灯将被禁用# 据多家媒体报道，工信部已明确要求：因不符合GB4785国标，即日起禁止乘用车安装智驾外部「小蓝灯」。几个关键信息👇🔹 新认证车型：自第410批机动车公告申报起，搭载小蓝灯的车型不予通过产品公告🔹 国标层面：国家汽标委后续将发布GB4785补充修订文件🔹 已售车辆：工信部下一步将研讨处理措施，暂不影响存量车小蓝灯这几年几乎成了高阶智驾的「身份标识」，但按照现行国标，汽车外部合法灯光仅限白、黄、红、琥珀色，蓝色从未在许可范围内。加上不少L2车型也装蓝灯，容易让路人误以为车辆具备高阶自动驾驶能力，存在安全误导。吉利已回应「将严格遵循国家规定」。后续车企可能会改用合规灯光方案来提示智驾状态。你路上见过小蓝灯吗？觉得它是「科技感」还是「光污染」？#新能源汽车##智能驾驶##微博AI创作季#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

2. #吉利拿下辅助驾驶安全001号认证#吉利拿下行业首张组合智驾安全管理体系认证，这份认可绝非偶然。早在国标落地前，吉利就提前搭建完整安全开发体系，千余个测试场景覆盖各类真实路况，用仿真加实车双向验证筑牢智驾底线。作为这项强制性国标的核心起草单位，吉利把国内海量真实路况融入标准，填补本土安全规范空白。率先拿到权威认证，不单是自身安全技术的实力证明，也给国内车企智能化发展打出范本，看得出来吉利是真把用户出行安全放在研发首位。

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

3. 终于等到这一天！那个让无数车主又爱又恨的“智驾小蓝灯”，要被正式禁了。以前开车，看到前车亮个蓝灯，心里总犯嘀咕：这车是真在自动驾驶，还是司机在摸鱼？更别提晚上那刺眼的频闪，简直是移动的光污染。最惨的是，亮了灯反而成了马路上的“软柿子”，后车觉得你反应慢，疯狂加塞别车，安全感没增加，路怒症倒是攒了一堆。其实早在2024年的国标里，“自动驾驶状态指示灯”就没给合法身份。蓝色不在允许的白、红、琥珀黄清单里，属于典型的“法无允许即不可为”。很多车企为了营销高阶智驾，硬是把L2辅助驾驶包装出L3的既视感，模糊了责任边界，这回工信部第410批公告直接卡死申报，算是给行业乱象踩了急刹车。对于已经买了带灯车型的朋友，别慌，存量车大概率不会强制OTA灭灯，自然淘汰为主。未来只有真正的L3及以上车辆才能拥有专属标识，这才是对安全负责。以后路上少了几分炫技的蓝光，多了几分规矩的清明，挺好。#智驾小蓝灯将被禁用#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

4. #智驾小蓝灯将被禁用# 这件事起源其实是一个“乌龙事件”，早年国标征求意见稿，曾计划为L3级自动驾驶增设蓝绿色ADS标识灯；但正式发布的GB5920-2024删除该条款。 现行强制国标GB4785-2019明确：民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色属于特种车辆（警车）专属色；国标目录内也没有“辅助驾驶外部指示灯”品类。 行业规则执行逻辑：法无允许即为禁止。车企依靠草案空白，先行落地小蓝灯，持续多年处于合规漏洞区间。 所以目前新规只是把规定重回正轨，后期大概率会通过OTA升级把蓝灯禁掉。

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

5. 吉利获国内首个组合驾驶辅助安全管理体系认证！这是一个企业级全链路体系认证，这算是是中国 L2 级智驾正式进入强制合规时代的前兆？今天小蓝灯合规性问题也在激情讨论这套认证的依据，是今年 6 月刚发布的 GB 47955 强制国家标准，2027 年 1 月 1 日正式实施，届时不达标的车企，带组合驾驶辅助的车型直接禁止上市销售标准发布才一个月，吉利就拿了 001 号，且本身就是标准的核心起草单位。相当于出题的人，第一个交了满分答卷，合规节奏领先行业至少半年智驾渗透率破 70% 的今天，“能不能用” 早就不是问题，“能不能一直安全地用” 才是行业的下半场。安全从来不是加分项，是生命线。或许接下来的行业洗牌，会比很多人预想的更快#吉利拿下辅助驾驶安全001号认证##懒博小课堂#

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6. 智驾“小蓝灯”因不符合GB 4785—2019 汽车及挂车外部照明相关要求将被禁用

微信公众号 2026-07-29 00:00:00

7. #智驾小蓝灯将被禁用#新申报的量产新车，都不能带外置小蓝灯了。对于存量老车处理方案，已上牌在售带小蓝灯车辆暂无强制拆除/OTA关闭要求，工信部仍在研讨细则；但车企后续系统更新大概率会主动弱化、关闭该灯光。智驾小蓝灯正式被判违规，新车全面禁用。本质不是否定高阶辅助驾驶，而是纠正行业乱象：L2辅助驾驶不能拿L3自动驾驶的专属灯光做营销噱头。刺眼蓝光干扰路况、还容易被恶意加塞，禁用小蓝灯看似可惜，实则理清人车安全边界。

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

8. “小蓝灯”不符合国标被禁用？车企最新回应

微信公众号 2026-07-29 00:00:00

9. 标准落地，认证先行！#比亚迪# 、#吉利# 获首批L2辅助驾驶新国标认证。比亚迪、吉利官宣获得首批国家汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证。此前6月27日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟于2027年1月1日起实施。

新浪微博 2026-07-30 00:00:00

10. #智驾小蓝灯将被禁用#用于L3/L4自动驾驶的小蓝灯，国内企业使用的本身就不规范。2021年，奔驰DRIVE PILOT获得全球首个符合UN-R157法规、具备法律效力的SAE L3有条件自动驾驶系统认证。也就是说具备L3合法上路资质。奔驰同步首发了“小蓝灯”这是自动驾驶法定状态指示灯，专门用来区分「人开车」和「机器自动驾驶」，是奔驰拿到全球L3资质配套的标志性硬件。国内同步还没有相关法规，所以很多企业移花接木了这项设计，不过国家已经发文，将规范“小蓝灯”的使用，国家迅速跟进全球统一的标准。李楠说道#智驾小蓝灯短期内或将被禁##李楠说道# #小蓝灯# #智能辅助驾驶需要外显吗#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

11. 最新消息：辅助驾驶小蓝灯要没了自2026年7月工信部第410批产品公告申报起，检测机构若发现样车安装"小蓝灯"，将不予申请产品公告。原因：国标GB4785-2019明确规定，汽车外部照明只允许使用白、黄/琥珀、红三种颜色，蓝/蓝绿色并不在合法范围内，且标准中根本没有"自动驾驶状态指示灯"这一法定品。对此你们怎么看？#小蓝灯#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

12. 小蓝灯，是辅助驾驶系统的「实习贴」，当前的量产实践方向没错。辅助驾驶需要小蓝灯，自动驾驶也需要一种形式的“小蓝灯”。使用价值上，辅助驾驶小蓝灯，高于自动驾驶“小蓝灯”。1. 为什么现在讨论小蓝灯？国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）和《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024），没有对小蓝灯的使用做出明确要求。所以有车企在量产实践中，把小蓝灯用作了辅助驾驶状态灯。但标准规定外的灯光装置，原则上不应出现在车上。主管部门目前正在加强监管，量产车上的小蓝灯以后还能不能用，都要打个问号，于是激起了讨论。2. 小蓝灯的“灯语”含义是什么？在讨论辅助驾驶是否需要小蓝灯前，或者叫讨论当前小蓝灯有没有被滥用前，我觉得应该先理一下小蓝灯的“灯语”含义是什么？首先，在国内强制性国标体系中，有提及小蓝灯的是2021 年 9 月工信部公开征求意见的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）。小蓝灯被表述为：—自动驾驶系统标志灯—作用是，向其他道路使用者表明自动驾驶系统正在控制车辆运行的灯具。其次，在当前的量产实践中，我解读小蓝灯的含义为，—辅助驾驶标志灯—作用是，向其他道路使用者表明当前车辆有且正在使用辅助驾驶，希望大家多多留意（这个留意包含营销层面和安全层面）。（i）要不要有表明自动驾驶系统正在控制车辆的装置？一开始我认为不需要，因为对自动驾驶的通俗理解：自动驾驶系统的引入，必须使道路交通的总体风险降低，即系统的风险水平至少要优于人类驾驶员的平均水平。如果自动驾驶开车=合格司机专心致志的开车，为什么要把这种状态表达给其他交通参与者？目的是什么？想让他们做出什么反应？但换一个职业预设，我就理解了——交警。当他看到主驾上的人在玩手机、看视频、完全不碰方向盘的时候，需要一个车外装置帮他判断这人的行为是不是违法的。（ii）小蓝灯在L2辅助驾驶中的量产实践错了吗？当前小蓝灯想表达的是，大家看到的这辆车，处在不一般的“司机”跟人类驾驶者人机共驾的状态。它可能会在驾驶位上那个人来不及反应的时候，做出一些「不一般」的驾驶行为，需要其他交通参与者留意。而这个打引号的“司机”，就是L2辅助驾驶系统。甚至，小蓝灯在我的实际使用中，还有一层道歉作用：“实在对不住，刚才是辅助驾驶抽风了一下，我已经非常及时接管了，非常抱歉…”。这一层作用，我同样认为是非常必要的。辅助驾驶小蓝灯的含义，打个比方，像新手司机的实习贴。所以，我认为小蓝灯在辅助驾驶的量产实践中没错。当然...大多数人看到这个贴的反应，是要对这辆车更小心；少数人则会挑逗、挑衅…（iii）其他抢先答疑至于小蓝灯的营销作用，我认为后面会越来越弱。因为在有没有和好不好用两件事上，辅助驾驶都在逐渐丧失稀缺性。也肯定有同学会质疑，凭什么把小蓝灯理解为实习贴，更进一步说是凭什么允许机器上路“实习”？我只能说第一，L2是人机共驾的，人对驾驶安全有不可推卸的责任，第二、技术的发展需要它在人机共驾状态下上路“驾驶”，丰富各种各样的数据、完善模型，就像我们都要在新手期上路完善我们自己的驾驶模型一样。否则，自动驾驶永远不可能实现。3. 我对小蓝灯的建议基于对灯语含义的理解，我认为需要一个车外的装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在辅助驾驶状态。同样需要一个车外装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在自动驾驶状态。表达辅助驾驶状态的车外装置，被国内一些先行者在产品上定义成了小蓝灯。我不知道最终法规落地，还有没有可能尊重当前的量产实践，换一种车外装置或者灯语表达自动驾驶状态。补充：1. 现在有些车企的小蓝灯太亮，干扰其他交通参与者的视线，我一百个认同，我也经常在社交平台喷，2. 《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024）删掉了征求意见稿中，对小蓝灯的表述。彼时应该在等国际法规落地 + 等国内 L3 准入。如今国内L3 车型准入试点已经开始了，灯的标准反而成了缺位的那一环，如何表达L3变得更迫切了，3. L2辅助驾驶官方名称叫组合驾驶辅助。#智驾小蓝灯将被禁用# #小蓝灯#

新浪微博 2026-07-30 00:00:00

13. 车一开辅助驾驶，外面亮一圈蓝灯，看着很高级。可道路不是车企的产品发布会，灯能不能亮，先得服从统一规则。今天“智驾小蓝灯将被禁用”引发讨论。所谓小蓝灯，是部分车型开启组合驾驶辅助时，对外显示的蓝色提示灯。公开消息把争议指向现行汽车外部照明规范；与此同时，组合驾驶辅助安全强制国标已经发布，2027年1月1日起实施，重点盯驾驶员监测、功能边界和误用。一个灯能提醒周围车辆，也可能让人误以为车已经能自己负责。安全责任没交出去，视觉上的“自动驾驶感”做得越足，误导代价越大。我做个人IP和获客顾问，也常提醒老板：包装可以帮客户看懂你，不能替你夸大能力。产品没到哪一步，就别用灯光和话术抢跑。客户被吸引来一次不难，出了问题还愿不愿意信你，才是真账 #智驾小蓝灯将被禁用#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

14. #智驾小蓝灯将被禁用# 当初各家跟进搭载，初衷是给周边车辆、行人提示状态，区分人工驾驶与辅助驾驶。但车外灯光的颜色、品类都受强制国标约束，不是车企自己想加就能加的配置。蓝色本就是特种车辆常用的警示色，民用车真普及开的话，容易干扰路面的信号判断。按照GB4785强制国标，民用车辆外部灯光只允许白、红、琥珀黄三种颜色，蓝色不在许可范围内。

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

15. 今天上午传出的 #智驾小蓝灯将被禁用# 的后续来了。中国汽车标准化研究院今晚发布通告：在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。#智驾小蓝灯相关国标已启动制修订#

新浪微博 2026-07-29 00:00:00

16. #智能辅助驾驶需要外显吗# 智驾小蓝灯无疑是目前最主流的智驾外显方式。此前车企搭载小蓝灯，一方面是提前布局预判法规落地，另一方面则是依靠小蓝灯提升高阶智驾辨识度，也能间接提醒周边车辆。但随着带有高阶智驾功能的车型越来越多，小蓝灯的样式也越来越“发散”，各家车企基本处于自由发挥的状态。公众对于小蓝灯的讨论也变得复杂起来：例如有车主反馈开启智驾小蓝灯后，反而容易被插队；小蓝灯亮度过高，在夜间行车时经常对他人造成干扰。现行强制国标GB 4785-2019规定，车辆外部可使用灯光只有白色、黄色/琥珀色、红色，蓝色不在合法清单内。2021年工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，要求L3级及以上自动驾驶车辆配备ADS标志灯（小蓝灯），但该条款在2024年正式国标GB 5920-2024中被删除。#智驾小蓝灯短期内或将被禁# 智能辅助驾驶的外显的确需要规范了：包括灯光的形式、位置，以及如何通过外显区分 L2 辅助驾驶与 L3 以上自动驾驶等。除了“小蓝灯”，是否还有其他更好的外显方式呢？

新浪微博 2026-07-29 00:00:00