从造面包车到华为赋能叫板BBA！赛力斯为啥还敢“单飞”？

从只能造面包车，到在四五十万的价位段，吊打BBA，华为赋能让赛力斯一飞冲天。在这样的情况下，为什么赛力斯还敢和华为分手？赛力斯到底凭什么？

9 月 15 日，赛力斯和华为传出 " 分手 " 传闻，双方随后双双官宣：即日起，产品、营销、销售、服务等环节由华为主导调整为赛力斯主导，华为退居 " 赋能 " 之位。

而就在一年前，2025 年 9 月，央视镜头前，张兴海还当着余承东的面笑着表示：" 对余总，对华为，我们合作起来完全没有顾虑，这次是全部投入、彻底 All In 跟华为干 "。从ALL IN到轻资产合作，只隔了不到一年的时间。

而如果把时间线再拉长，5年前，赛力斯还是一家主要造面包车的车企业，它的前身是东风小康，　2005年，东风小康面包车下线，定价2.98万。农村包围城市，五年销量破50万辆，巅峰时期市占率超10%，远销全球40多个国家。虽然打不过五菱，但是东风小康好歹是面包车行业的“老二”。

但是或许是面包车行业的天花板太低了，2016年东风小康注册了“赛力斯”这个新能源品牌，在硅谷设立了研发中心，挖来了特斯拉的前团队成员，但是，从造面包车转行造乘员车谈何容易？首款产品赛力斯5，2020年全年加上2021年前三个月，累计只卖了941辆。

在这时，转折点就出现了，2021年4月，赛力斯和华为签下合作协议，成为了智选车首个品牌。当年12月，AITO问界发布，首款车M5上市。

其实即使傍上了华为这棵大树，当时也没多少人看好问界，一个造手机的，一个造面包车的，怎么能造高端乘用车呢？直到问界M9发布，一下子引爆了市场，很多花粉认为，问界就是华为汽车，2025年全年，问界交付突破42万辆，成了中国市场销量最高的中国豪华品牌。问界M9在50万级市场销量吊打BBA，上演一个打十个，仅用时46个月，问界就下线了100万辆车，2025年赛力斯营收做到1650.5亿元，归母净利润59.57亿元，首次全年盈利；新能源汽车销量47.23万辆，新能源汽车毛利率达28.76%。

华为帮助赛力斯补上了产品定义、智能化研发和高端制造的能力短板，也实现了品牌跃迁。

短短5年，赛力斯从面包车行业的“老二”，逐步变成了高端新能源汽车市场的重要参与者。

说了这么多，看起来都是在介绍双方的合作，但是还是为了开头的那个问题，正是因为赛力斯和华为合作之后，改变如此之大，才让两者的“分手”显得如此让人震惊。

本以为这是伯牙遇子期，高山流水觅知音。但是没想到山盟海誓的诺言，也禁不起商界的浮浮沉沉，人们不免要问一句，到底是为啥？

我认为最大的原因还是亏损，今年上半年，赛力斯营收同比下滑7.87%至574.93亿元，归母净亏损17.17亿元，今年上半年亏损是导火索。

你可能想说，去年不是还盈利了吗？但是事实上，2021年至2023年，赛力斯归母净利润分别为-18.24亿元、-38.32亿元、-24.5亿元。从亏到盈，再从盈到亏，赛力斯似乎走回了老路。

还有一个数据，也很扎心，2022年至2025年，赛力斯向华为支付的采购额分别为58.02亿元、72.48亿元、420.2亿元、560.54亿元。这套成本结构的特点是按订单结算，卖一辆收一辆的钱。成本端的刚性，让赛力斯希望找回主导权。

而随着鸿蒙智行逐渐拓展“朋友圈”，智界、尚界、享界、尊界先后问世，问界不再是鸿蒙智行唯一的“代言人”，曾经问界品牌靠关联华为被抬升的“稀缺性”逐渐流散，这可能也是赛力斯下定决心的原因之一。

种种迹象表明，赛力斯的独立“蓄谋已久”，在此之前主导研发了汽车技术底座魔方技术平台，今年6月还将旗下的汽车品牌蓝电更名赛豆，携手字节跳动旗下火山引擎开启“AI造车”。

其实，赛力斯想要减少对华为的依赖，逐渐独立，早已不是秘密，但是我们都没想到，这一天来得这么快。问界 M9 已经证明，这家造面包车起家的车企，能造出中国最好的车。但唯一的疑问就是，当双方变成轻资产的合作模式，当问界不再在华为专卖店售卖，不再是很多人眼中的“华为汽车”的时候，消费者还会为它买单吗？赛力斯的挑战，才刚刚开始。但是我们，不妨多给它一点耐心，别急着给“单飞”的赛力斯判死刑。

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