零跑1至8月海外出口超13万台8月单车型破万欧洲16国增726%调高目标至20万台

1. 【零跑 1-8 月海外出口累计 13.21 万台，稳居欧洲多国纯电市场前三】 9 月 14 日，零跑汽车公布海外市场销售数据，2026 年 1 至 8 月，公司海外出口累计达到 132118 台。细分车型来看，8 月零跑 B10 单月出口接近 12000 台，成为出口主力车型。在欧洲市场，零跑汽车 8 月上牌量进入意大利、西班牙等核心市场纯电车型前三阵营。持续走高的出口数据，体现零跑海外市场拓展成效显著，凭借产品性价比快速抢占欧洲新能源汽车市场，海外业务已经成为拉动零跑销量增长的重要引擎。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

2. 新能源汽车产业版图加速重构

浙江省经济信息中心 2026-07-14 00:00:00

3. 丰田把车卖到全球用了半个世纪，零跑两年出口20万辆——中国车企出海，最该抄的作业是丰田 出海，是这两年中国车企说得最多的词。但多数人的出海是"把车卖出去"，零跑的出海是"把体系带出去"。这两者的差别，恰恰是丰田用半个世纪讲清楚的故事。 上世纪五六十年代，丰田出海靠的不是便宜，而是一套"在当地扎根"的打法：到美国去，到东南亚去，在当地建厂、和当地伙伴合资、让当地人来造车卖车。今天零跑走的是同一条路：西班牙CKD工厂即将投产，马来西亚工厂已经量产，借助Stellantis的经销网络进入45个国家和地区，海外门店超过1000家，两年累计出口超20万辆，意大利市场连续六个月蝉联纯电第一。 出海能走远，靠的是后方的体系。丰田当年能把生产模式复制到全球每一座工厂，是因为制造方法论在自己手里；零跑敢出去，也是因为把命脉攥在自己手里——65%的整车成本自主可控，18座零部件工厂，从电芯到车灯全部自研自造。没有这套家底，出海只是把车运出去，一遇风浪就回岸。 丰田还教会了零跑一件事：不同市场，要有不同的答案。海外很多地方充电并不方便，直驱插混还有5到10年的生命周期，所以零跑在2026年技术日发布MM-i多模混动电驱，补齐纯电、增程、插混三线——这是为全球市场准备的组合拳，和丰田当年油混、插混、纯电、氢燃料多线并举的逻辑如出一辙。 而零跑手里，还有一张丰田出海时没有的牌：智能化。世界模型辅助驾驶站上第一梯队，10万元内的车型就能搭载，这套能力跟着车一起出海，成了零跑在海外市场的新名片。 卖车出海是生意，体系出海才是战略。丰田用半个世纪验证了这条路，零跑用两年证明，中国车企也能走——而且可以走得更快。 #零跑汽车# #零跑技术日# #中国丰田# #汽车出海# #体系出海#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

4. 中骎已投｜零跑汽车：从全域自研到新势力领跑

微信公众号 2026-09-17 00:00:00

5. 零跑前8个月出口13万+，国产新势力出海谁更有潜力？ 新势力都在高喊出海战略，但真正的出海成色却千差万别。零跑昨天刚开完2026技术日，一次性拿出了全新整车架构、三大核心技术，还有自研机器人的技术彩蛋，覆盖架构、辅助驾驶、混动、电池多个维度。放在这个背景下再看零跑交出的出海答卷，就更容易理解为什么它能在新势力阵营里持续遥遥领先：2026年1-8月海外出口累计132118台，成绩单十分亮眼。   8月B10出口近12000台，成为新势力海外单车型月销的行业标杆。但比总量数字更能说明问题本质的，是零跑在核心市场的渗透深度和真实成色。   意大利私人渠道市占率全品牌第一，普通消费者实打实主动购买，跟租赁公司冲量凑数是两回事。西班牙B10拿下电动C-SUV细分冠军，在竞争异常充分的成熟市场里拿到细分头名。全域自研体系成熟到可以反向输出给海外车企，出海这件事，零跑已经做到了同步输出核心技术能力这一层。   新势力出海从来拼的就不只是价格这一个维度。产品力、技术实力、渠道网络三者缺一不可，任何一环短板都会拖累整体表现。有的品牌可能在单点上表现突出，但要在海外市场真正站稳脚跟，需要的是综合性的体系化能力支撑。对比来看，有的新势力可能某一项技术做得不错，但很难像零跑这样在多个技术方向上同时保持体系化输出的节奏。   对比行业现状来看，有的新势力海外业务才刚刚起步，有的还在苦苦寻找突破方向。零跑的核心优势在于几个关键维度同时保持领先：产品有核心爆款支撑、市场有深度渗透、技术有自研体系托底、渠道在持续深耕扎根。这种综合能力构筑起的竞争壁垒，短期内很难被同行简单追平赶超。   出海是一场漫长的马拉松，最终跑在前面的不一定是嗓门最大声势最响的，而是体系最完整、根基最扎实的那一个。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

6. 月销10万之后，零跑把第二引擎放在海外插混

今日头条 2026-09-14 00:00:00

7. 没资质也要先把“油车”造出来，零跑这步棋走在了所有人前面

今日头条 2026-09-20 00:00:00

8. 华泰证券-零跑汽车-9863.HK-Q2净利逆势回升，出海动能加速-260902-研报-港美研究-慧博投研资讯

慧博投研资讯 2026-09-02 00:00:00

9. 从产品出海到体系出海，零跑在45个国家和地区做对了什么？ 中国车企出海喊了很多年了。但大部分还停留在卖车阶段——车卖出去了，服务、配件、技术都跟不上。 零跑的出海路子不一样。 目前已进入全球45个国家和地区，但更重要的是：从产品出海走向体系出海。什么意思？就是不只卖车，还把整套技术体系、供应链体系、服务体系都输出去。 为什么能做到？因为零跑有自研。 整车技术已经对外赋能头部车企伙伴，电子、电驱、电池三大系统接连拿下多家合作定点。自研不只是服务自己的车，还能变成可对外变现的收入。 国内这边，零跑连续三个半年度盈利，2026年上半年净利润2.1亿。月销10万辆以上，中国新能源前三。 支撑这一切的是垂直整合：18座自建工厂、65%成本自控、90%平台通用化率。 45个国家和地区不是终点。当一家中国车企从卖产品升级到输出体系，它在全球市场的位置就不一样了。 #零跑技术日# #零跑实现连续盈利# #车企红海生存之道# #零跑汽车# #国产新能源#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

10. 在米兰出差撞见满街零跑，才懂中国车出海的真实感 上周去米兰出一周短差，收尾那天提早收工，从中央车站慢慢溜去Navigli运河区，想找家巷子里的小馆吃意面。本来满脑子都是行程，走着走着反倒被路边的车拽走了注意力。 起初还以为看花了眼——巷口停的那台SUV，车标越看越像零跑。往前再走两个路口，C10、Lafa5接连闪过，最巧的是等红灯时，迎面并排停了三台不同配色的B10。我转头跟同行的当地客户说，这是我们中国的新能源品牌，身边好多朋友都在开。他还挺惊讶，说这半年街上突然就多了起来，之前都没怎么听过。 晚上回酒店特意查了下，才知道零跑海外已经落地40多个国家，拿下了欧洲六国中国品牌紧凑级纯电SUV销冠，单是B10一款，海外单月销量就破了1.2万台。国内更不用说，B系列第30万台刚下线，是行业最快达成这一量产规模的。 以前刷到“中国汽车出海”的新闻，总觉得是离自己很远的产业话题，数字和口号都飘在天上。可真站在米兰的老街上，看着熟悉的车标混在欧洲车流里，驶过石砌建筑和运河步道，那种感觉特别具体——像在异乡的饭馆听见了乡音，没那么宏大，但实打实的亲切和骄傲。 后来再跟当地朋友聊起车，我也会认真安利两句咱们的国产车。毕竟再多的榜单和数据，都不如街头偶然撞见的那台同款车，更让人真切地感受到：中国车，是真的跑遍全世界了。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

11. 丰田把车卖到全球用了半个世纪，零跑两年出口20万辆——中国车企出海，最该抄的作业是丰田 出海，是这两年中国车企说得最多的词。但多数人的出海是"把车卖出去"，零跑的出海是"把体系带出去"。这两者的差别，恰恰是丰田用半个世纪讲清楚的故事。 上世纪五六十年代，丰田出海靠的不是便宜，而是一套"在当地扎根"的打法：到美国去，到东南亚去，在当地建厂、和当地伙伴合资、让当地人来造车卖车。今天零跑走的是同一条路：西班牙CKD工厂即将投产，马来西亚工厂已经量产，借助Stellantis的经销网络进入45个国家和地区，海外门店超过1000家，两年累计出口超20万辆，意大利市场连续六个月蝉联纯电第一。 出海能走远，靠的是后方的体系。丰田当年能把生产模式复制到全球每一座工厂，是因为制造方法论在自己手里；零跑敢出去，也是因为把命脉攥在自己手里——65%的整车成本自主可控，18座零部件工厂，从电芯到车灯全部自研自造。没有这套家底，出海只是把车运出去，一遇风浪就回岸。 丰田还教会了零跑一件事：不同市场，要有不同的答案。海外很多地方充电并不方便，直驱插混还有5到10年的生命周期，所以零跑在2026年技术日发布MM-i多模混动电驱，补齐纯电、增程、插混三线——这是为全球市场准备的组合拳，和丰田当年油混、插混、纯电、氢燃料多线并举的逻辑如出一辙。 而零跑手里，还有一张丰田出海时没有的牌：智能化。世界模型辅助驾驶站上第一梯队，10万元内的车型就能搭载，这套能力跟着车一起出海，成了零跑在海外市场的新名片。 卖车出海是生意，体系出海才是战略。丰田用半个世纪验证了这条路，零跑用两年证明，中国车企也能走——而且可以走得更快。 #零跑汽车# #零跑技术日# #中国丰田# #汽车出海# #体系出海#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

12. 1-8月出口累计132118台，零跑坐稳中国新势力出海头把交椅 零跑昨天刚开完2026技术日，主题是"底气"，讲的是十一年全域自研、深度自制积累下来的技术体系。 今天再看零跑公布的最新出海战报，就更能理解这份底气从何而来了：2026年1-8月，海外出口量累计达到132118台，持续稳居中国新势力海外出口领先位置。这个数字换算下来，平均每月出口超过16500台，相当于每天都有几百台零跑汽车从中国港口发往全球各地。 增长势能在8月进一步释放。B10车型单月出口近12000台，已经成为拉动零跑出口增量的核心爆款车型，单车型月出口量就超过不少品牌全系产品的海外总和，拉动效应十分明显。 从市场结构来看，零跑的增长根基牢牢扎在欧洲核心市场，走的是准入门槛更高的硬仗路线。意大利纯电市场跻身前三，私人渠道市占率蝉联全品牌第一；西班牙纯电市场同样位居前三，B10更是拿下电动C-SUV细分冠军；法国市场品牌影响力也在稳步走高。这三个国家都是欧洲汽车工业的核心腹地，能在这里站稳脚跟并不容易。 更值得关注的是私人渠道，成绩没有掺水分，靠低价甩货或批量租赁根本冲不出这个排名。私人渠道排名意味着欧洲普通消费者是在真金白银地主动选择零跑，这是品牌认可度最直接、最有力的证明，比任何广告宣传都更有说服力。海外市场敢把订单交给一个中国品牌，本质上也是在为零跑这套底层技术实力投票。 132118台是一个很扎实的销量数字，也标志着中国新能源品牌在全球主流市场的认可度迈上了新的台阶。零跑正在完成从单纯产品出海到品牌真正扎根的战略跨越，全球化战略进入集中收获期，未来的增长空间值得持续期待。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

13. 零跑前8个月出口13万+，国产新势力出海谁更有潜力？ 新势力都在高喊出海战略，但真正的出海成色却千差万别。零跑昨天刚开完2026技术日，一次性拿出了全新整车架构、三大核心技术，还有自研机器人的技术彩蛋，覆盖架构、辅助驾驶、混动、电池多个维度。放在这个背景下再看零跑交出的出海答卷，就更容易理解为什么它能在新势力阵营里持续遥遥领先：2026年1-8月海外出口累计132118台，成绩单十分亮眼。   8月B10出口近12000台，成为新势力海外单车型月销的行业标杆。但比总量数字更能说明问题本质的，是零跑在核心市场的渗透深度和真实成色。   意大利私人渠道市占率全品牌第一，普通消费者实打实主动购买，跟租赁公司冲量凑数是两回事。西班牙B10拿下电动C-SUV细分冠军，在竞争异常充分的成熟市场里拿到细分头名。全域自研体系成熟到可以反向输出给海外车企，出海这件事，零跑已经做到了同步输出核心技术能力这一层。   新势力出海从来拼的就不只是价格这一个维度。产品力、技术实力、渠道网络三者缺一不可，任何一环短板都会拖累整体表现。有的品牌可能在单点上表现突出，但要在海外市场真正站稳脚跟，需要的是综合性的体系化能力支撑。对比来看，有的新势力可能某一项技术做得不错，但很难像零跑这样在多个技术方向上同时保持体系化输出的节奏。   对比行业现状来看，有的新势力海外业务才刚刚起步，有的还在苦苦寻找突破方向。零跑的核心优势在于几个关键维度同时保持领先：产品有核心爆款支撑、市场有深度渗透、技术有自研体系托底、渠道在持续深耕扎根。这种综合能力构筑起的竞争壁垒，短期内很难被同行简单追平赶超。   出海是一场漫长的马拉松，最终跑在前面的不一定是嗓门最大声势最响的，而是体系最完整、根基最扎实的那一个。

今日头条 2026-09-17 00:00:00