1万个闪充站来了,但充电焦虑真能解吗?

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11. 看到有人还在吹换电,我真是忍不住要泼盆冷水。选换电?你是嫌自己的车还不够"妥协"吗? 首先,电池租赁模式要算一笔长期账。购车时车价可以省下几万,但每月需要持续支付电池租赁费用。如果长期开十年,累计租金会是一笔不小的开支。电池产权不属于车主,始终是租赁形式。需要考虑到未来运营政策调整、网络维护等不确定因素,这部分风险需要购车人提前权衡。 其次,补能网络有明显的品牌局限性。国标快充桩通用性更强,大部分电车都可以使用;而换电体系大多是品牌独立搭建,跨品牌无法通用。长途出行,如果离开该品牌的换电站覆盖区域,就只能依靠充电补能。 最后聊聊补能体验。如今800V高压超充,一杯咖啡的时间就能补充大部分电量。相比换电,虽然耗时略长,但电池产权完全归自己,补能选择不受品牌站点限制。单纯为了缩短几分钟补能时间,去接受租赁模式和网络限制,这笔长期用车账,每个人看法不一样。 不必被“几分钟满血复活”的宣传完全打动。自有电池+通用快充网络,补能选择更自由,也是当下很稳妥的用车方案。【来自懂车帝车友圈】

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16. 欣旺达发布15C闪充技术和闪充生态体系,我看了PPT,它的闪充补能速度和比亚迪闪充一样。 都是5分钟从10%充至70%,9分钟从10%充至97%,零下三十度也是12分钟从20%充至97%。然后,他们计划到2027年年底建成10000座闪充站,也是带储能系统的。 由此可见,比亚迪也的确是行业的引领者,各项技术都成了行业标杆了。闪充和第二代刀片电池领先行业至少一年是没问题的,其它品牌目前还没大规模铺开。 不过,欣旺达的技术实力也不错,都跟进闪充对行业和用户都是好事,这样充电速度变快,大家出行也没有续航焦虑,挺好的。

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19. 2026年,支持兆瓦闪充技术的车企大概率只有比亚迪一家。目前,比亚迪的第二代弗迪刀片电池的最大充电倍率是10C。宁德时代的第三代神行电池的峰值充电倍率是15C。 从今年的量产的纯电车型看,售价在10万元尤其是在15万元左右的纯电车型,其动力电池的最大充电倍率至少已经提升到5C,部分车型已经提升到了6C。 那么,会不会在2027年初,部分纯电车型将动力电池的充电倍率提升到8C呢? 我认为,这种情况完全有可能。毕竟部分车企在短期内实现兆瓦闪充技术的难度很大,但是在提升车辆充电效率的技术一直都是进步的。 那么车企将在2027年初实现8C的充电倍率车型量产? 我觉得长安汽车当中的启源和赛力斯旗下的问界应该能实现。 毕竟长安汽车在新能源汽车技术上的响应上非常积极。 ,

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