阿斯顿·马丁DBX S/GT定价公布：256.8万元的727马力V8，对比同级豪车到底值不值？

10月13日晚，阿斯顿·马丁中国公布了两款新车的国内指导价：DBX S 278.8万元、DBX GT 256.8万元。 两车搭载同一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率727马力、峰值扭矩900牛·米。 GT的官图10月初才在海外发布，国内定价随即跟上；DBX S则属于9月22日已在上海发布的"S"系列，客户交付其实已经开启。 "值不值"要拆成两半回答：一半写在指导价里——马丁把727马力的V8压进了280万元以下的区间，纸面排位低于兰博基尼Urus SE；另一半藏在现款行情里——这类超豪华SUV的指导价，从来不是成交价。搜狐汽车微博微博

一台车，两个方向：性能是S，体面是GT

要性能选S：大量轻量化升级之后，它比DBX707轻47kg，配碳纤维套件、四出垂直堆叠排气和Alcantara运动内饰，还可选镁合金轮圈与碳纤维车顶继续减重。 与强调运动感的DBX S相比，DBX GT把重点放在更克制的外观细节与更舒适的座舱上：座椅经过重新设计，并加入更厚实的缓冲结构与专属刺绣。 外观上新车采用全新设计的双叶片式格栅，前保险杠下部、门槛及后扩散器均标配车身同色涂装，22英寸锻造轮圈标配，还支持选装升级为23英寸轮圈。微博微博搜狐汽车

把指导价放在一起：低于谁，跟谁持平

先看马丁自家的账：现款DBX国内在售指导价区间为196.80万至328.80万元，顶格就是DBX707。 也就是说，马力数字更高的DBX S（727对707），指导价反而比707低了约50万元——马丁在重新给自己车系里的性能定锚。微博

Urus SE的297.1万元是2025年上市时的媒体试驾口径，插混系统综合输出800马力、零百3.4秒。 卡宴Turbo GT的250.8万元公布于2023年4月上海车展，是目前最近一次可查的官方指导价。微博微博

更偏奢华取向的两款基本只有市场口径：添越插混被传263万元起。 法拉利Purosangue用6.5L V12自吸，300多万元起售，加上选配轻松破400万元。 这两个数字与官方发布存在十几万元的出入，只能粗略对标。微博微博

赛道成绩有现成参照：浙赛量产SUV圈速榜前四名，是路特斯Eletre R+、卡宴Turbo GT、DBX707和奥迪RS Q8。 DBX S比707更轻、马力更大，性能层面的"值"有数据托底。微博

指导价之外：哪里在打折，哪里在回血

价格战早已烧进超豪华阵营，2024年7月，"阿斯顿马丁销售回应降价80万"的话题一度冲上热搜。 到了2026年10月，车商报价里全新中规DBX707已经低至233万元。 DBX基础V8版甚至出现含豪车税140多万元、落地150万元左右的现车说法。 这类低价引流的口径未必真能按价提车，但方向一致：现款DBX的真实成交价长期显著低于指导价，指导价对比表上的优势，到了成交环节会被打折。微博小红书微博

残值是"值不值"的另一面：车商把2024年上牌、行驶约6000公里的Purosangue挂到618万元。 而2022年上牌的DBX V8二手车，已经被报出90万元以内的区间。 买马丁，买的是当代产品的功力与稀缺度，不是转手。微博小红书

谁该出手，谁再等等

连经销商的销售顾问都直言两款侧重不同：想要木饰条和707前脸的，可以选GT版本；更注重轻量化和运动化的，可以考虑S版本。 因此，对想要V8、想要赛道底气、又不想和满街的卡宴撞款的用户，这两份指导价本身就是稀缺性，"值"在纸面上成立；对在意优惠和转手的人，DBX S已开启交付，终端行情现在就能去探，GT首批交付则计划年底落地。 初期价格大概率贴近指导价，等上市后三到六个月再看成交价，主动权会不一样。至于车商端，DBX707甚至出现过6.2折的报价。 两台新车定价之后，老旗舰只会越来越值得砍价。小红书微博微博

指导价写出来的"值"，最终都要回到成交环节，才能兑成"值得"。