全新领克20把11.88万起的限时价、全系标配的激光雷达一起端了上来。知乎微博知乎
但魅友看到的第一眼，应该是配置表里另一行小字：LYNK Flyme Auto 2.5。微博
这边吉利星瑞L PLUS又官宣定档10月17日全球上市，它本周晒出的座舱里同样写着Flyme Auto 2，还配了一台叫EVA的实体机器人。两场官宣中间站着同一个词。魅族手机退市七个月后，这大概是还在按部就班开发布会的唯一「魅族」。微博知乎
但先说坏消息：这个Flyme已经不是魅族的了。6月22日，亿咖通官宣已签署最终收购协议，作价18亿元收购Flyme软件业务，标的是智能座舱操作系统与跨终端系统两大核心产品。新东家亿咖通，是吉利创始人李书福创立并持股的汽车科技公司。而魅族手机已在3月退市：车机业务独立运营，魅族品牌留在吉利体系。知乎知乎微博
好消息是：Flyme看起来比在手机上时热闹多了。官方口径，47款合作车型搭载Flyme Auto，累计销量超过314万辆；单6月一个月，合作车型就卖出143473辆——摊下来，平均每天约4800台新车带着Flyme上车。刚上市的吉利银河M7也挂上了银河Flyme Auto座舱。从吉利银河、领克，再到极星，当年被吐槽多年的「吉利车机难用」，就是被这套系统撕掉的标签。知乎知乎知乎
迭代也没停：7月，领克07/08/10 EM-P推送2.3.0，加上D2D车位到车位领航。6月25日Flyme十四岁生日，官宣Flyme Auto 3.0年内登场。小窗模式、实况桌面、一镜到底动效——还是你认识的那个Flyme，只是从六寸多的屏，搬进了15.4英寸的大屏。知乎知乎
所以给魅友两条实在的：
其一，如果你手里还攥着魅族20/21/22，最近又在看吉利系的车，去试驾时先别急着聊续航。坐进车里划一下小窗、调一下实况桌面，那套交互思路基本原样搬了过来；手机与车的接力能力也还在，手里的魅族老机型，仍能给车机当扩展。这大概是你现在离「完整的魅族体验」最近的一次。
其二，订车前把版本问清楚。同样叫Flyme，有吉利版、银河版，也有领克版LYNK Flyme Auto，命名和推送节奏各家并不一致；2026年初或更早上市的车型，务必让销售确认在不在3.0的推送计划里。Flyme确实还在更新，但给谁更新、由谁更新，已经换了。
说到底，魅族手机是真退场了，但那股轻快的劲儿没死——它搬进了车里，换了个东家，活成了一门每天卖几千台的生意。再过几年，年轻的领克车主或许不会知道Flyme这六个字母当年意味着什么。但魅友会记得：车里这套天天划得到的系统，曾经是你选魅族手机的理由。
