10月20日，一汽-大众发布ID.AURA T6首销月战报：锁单33022辆，激光雷达版本占比超过90%。 曾长期被视为智驾掉队的合资巨头，其智能驾驶谱系完成了一次大洗牌：原本由CARIAD统一自研的"一棵树"，如今按合资主体拆成了三支——一汽-大众绑定地平线，上汽大众押注Momenta，大众安徽系于小鹏。换的不只是供应商名单：大众的"中国技术树"第一次从全球树中独立生长，中国用与小鹏共研的CEA电子电气架构，欧美用与Rivian共研的SSP平台，合资智能化转型正从"采购功能"走向"更换底座"。微博
为什么洗牌：族谱是被销量逼出来的
洗牌首先是被数据逼出来的。2026年上半年，大众集团在华纯电交付约3.09万辆，同比下滑47.9%。 而据乘联会数据，8月国内新能源乘用车零售渗透率已达65.2%，主流合资品牌在新能源零售中的份额只剩4.3%。华尔街见闻
母公司同时在全球收缩。按"2030未来计划"，大众把全球销量目标从1200万辆压到900万辆、到2035年车型总数减半，此前已敲定5万人裁员、还要再追加5万人；CARIAD的全栈自研路线实质让位，技术路线随之"东西分治"——中国走与小鹏共研的CEA架构，欧美走与Rivian合作的SSP平台。电动车公社
三支新族谱，各押各的宝
一汽-大众押的是"芯片+合资公司"。9月20日上市的T6四款车型售价12.99万—16.69万元，两款激光雷达车型14.99万元起，是大众品牌首款搭载激光雷达的纯电SUV。 它的供应商同样值得关注：9月中旬地平线宣布累计1500万颗智驾芯片落地，余凯直言"大众是最重要的伙伴"——智驾玩家加速收敛，头部芯片公司和头部车企正在互相借力。华尔街见闻经济观察报
T6高配用192线激光雷达加征程6H芯片，算力420TOPS，整套辅助驾驶方案由CARIAD与地平线的合资公司酷睿程提供。 大众今年还拿到了地平线智驾基础模型的"白盒"使用权限，这不是买一套封闭方案：白盒权限意味着大众能在地平线的模型基础上做自己的适配，保留对功能定义和迭代的参与度。余凯本人成为"001号车主"，他透露这套系统上市前完成超45万公里测试；一汽-大众还罕见承诺，符合条件的情况下对首年辅助驾驶事故担责。华尔街见闻
上汽大众押的是"世界模型"：ID.ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型辅助驾驶。 基于同一合作的奥迪E7X则确认将首发奥迪品牌内的L3级自动驾驶落地。上汽大众总经理陶海龙给转型定的调子是"不为AI而AI"，智能功能要过大众集团标准和中国本地化的双重验证才能上车。源媒汇
大众安徽赌得最彻底：据汽车公社，其近三年累计亏损超115亿元，转型已全面依赖小鹏的技术。 产品线上，与众07是大众集团首款采用CEA架构的量产车型。 与众08的VLA2.0智驾由大众与小鹏联合开发，官方口径下全系标配城市领航与车位到车位辅助驾驶，搭载26颗感知硬件+1500TOPS算力。36氪华尔街见闻中国网直播
3.3万锁单，算翻身吗
T6锁单破3.3万、激光雷达版本占比超九成，是合资高阶智驾迄今最好的开单成绩。但同一本账上也有清醒的一页：曾被视作"阶段性突破"的ID.ERA 9X上半年交付超过1万辆，8月单量已回落到约1100辆。 “上市即热销、后续难持续”，已被行业媒体列为合资新能源车的共性难题，东风日产N7同样折在这里。华尔街见闻道哥说车
一汽-大众在改数字背后的模式：已建立产品CEO机制，产品定义从德方单方面主导变为中方主导、中德共同决策。 按照规划，大众今年将在三家在华合资推出5款CEA架构车型——底座只有规模化复用，才摊得平"换底座"的研发和渠道成本。道哥说车
洗牌的终局看什么
对购车用户，洗牌先兑现成价格：激光雷达和城市领航正被合资阵营拖进13万—15万元区间，广汽丰田铂智3X激光雷达版14.98万元，带Momenta方案的东风日产N7卖到11.99万元起。 上汽大众的ID.ERA 5S则按汽车媒体实测，用128TOPS算力、无激光雷达的纯视觉方案处理复杂城区。 "大众级智驾"已经不是高配专属。华尔街见闻微博
第二个效应是身份：中国技术树开始反哺全球。据报道，与"2030未来计划"挂钩的新车不止面向中国市场，还将出口到亚洲、澳大利亚、中东、非洲和南美等海外市场。 合资智驾洗牌的真正分水岭还在后头：T6激光雷达版本占比能否在订单常态化后守住、5款CEA车型是否如期落地且OTA节奏够快、以及E7X的L3何时真正上路——官方尚未给出具体时间。三个观察点逐一兑现，"族谱洗牌"才算完成从供应商更替到合资2.0首胜的惊险一跃；反之，它只会是又一段"上市即热销"的故事开头。电动车公社
