维修方案还在研究中，大众先把"少充电"变成了默认选项。部分美国ID.4车主已在myVW应用收到通知，原文写着：“为了您的安全，大众建议您将车辆的电池充电目标限制在80%，直到相关维修方案推出并完成召回。” 而拒绝的窗口很短：10月21日前不主动拒绝，车辆将在10月27日前后被自动施加80%的充电上限。 换句话说，在修复方案落地之前，限充只是缓释，不是维修。梨视频IT之家
22524辆ID.4，原因指向高压电池
10月上旬，NHTSA公示大众在美国召回22524辆2023—2026款ID.4，原因是高压电池可能失效并引发火灾，对应召回项目编号93EX、NHTSA编号26V630。微博
风险线画在80%
大众在公告中给出的说法是：部分受影响车型若把高压电池充到超过80%，可能引发电池内部"热扩散"进而起火；故障的根本原因目前尚未查明，解决方案到位前官方呼吁车主把充电容量限制在80%，集团产品安全委员会已责令电池供应商SK的美国公司提供相关产品的生产日期。 另据外媒报道，自2024年1月18日至2026年8月7日，大众在美国共收到22起相关索赔。北极星储能网小红书
2026年内，这已是第三轮电池召回
今年1月，大众已在美国分两批召回共计44551辆ID.4，原因同样是电池存在起火风险。 3月，大众又在全球召回94031辆电动车，其中ID系列74579辆、Cupra Born 19452辆，处理方式为检查电池模块并安装软件更新。 也就是说，一年之内，ID.4系列因电池起火问题第三次进入召回程序，而这一轮在修复方案公布之前，率先落地的是一项改变用车方式的临时措施。车主通知信预计2026年11月27日寄出，修复方案仍在开发中。微博北极星储能网小红书
这个冬天，车主会少跑多少
随着冬季临近，车主担心的是限充叠加低温的续航压力。作为参考，ID.4 Pro S AWD在理想条件下续航为263英里（约423公里），如果电池只能充到80%，实际续航可能会降到200英里（约322公里）以下。 需要说明的是，这是理想工况下的推算，低温衰减还会在此基础上继续叠加；而263英里是官方标称值，日常实际可用续航本就低于这一数字。梨视频
拒绝与否，都绕不开同一个问题
争议的焦点不在"限不限"，而在"默认"：限充由软件推送、到期自动执行，车主需要主动拒绝才能保留100%充电，这相当于把选择的负担转移给了用户。有汽车博主撰文指出，"锁电"只能作为风险调查过程中的临时措施，一定要有监管部门介入、公开公示，并且必须有后续的长期措施支撑，否则透支的是品牌公信力。 本轮召回与限充目前仅覆盖美国市场2023~2026款ID.4；接下来值得盯住的节点，是11月27日前后寄出的车主通知信，以及最终修复方案会落在软件更新还是电池模块上——在它出现之前，80%就是这批ID.4能拥有的全部。微博
