山东理想汽车电池科技有限公司注册成立，注册资本1000万元，落址山东枣庄薛城区，由北京理想汽车有限公司全资持股，法定代表人柳志民，也是理想汽车的动力电池高级总监。一家1000万的公司，看着不大，但在理想决赛圈里排队的家庭，最好把它读完再去谈价。知乎微博
先别急着喊"理想自己建电芯厂了"。行业的账是：电芯产线每GWh投入约2到3亿元，车企自产想谈成本竞争力，至少需要30GWh以上产能、50万辆以上的年产量打底。理想这家新公司的注册方向，写的是能量回收、电池零配件、新兴能源技术这类研发和配套，不是产线。知乎
真正的大招在9月。4日，欣旺达公告：理想拟出资26.5亿元，增资其子公司欣旺达动力，认购14亿元新增注册资本，对应本轮增资完成后的8.79%。再往前，理想的电池总成企业已经开出山东、浙江、江苏三家，电芯制造商就是欣旺达和中创新航，磷酸铁锂、三元锂两条路线都有。7日，官方进展同步把切换时点钉死：新一代MEGA从9月7日15:00及之后锁单的用户，切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起交付。知乎微博微博
21日的技术沟通会上，柳志民还披露了下一代底牌：15C超充电池已完成B样原型、开展实车路试，目标5分钟级补能，但不会仓促量产；固态电池仍在预研，整车量产预计还要5年。微博
一句话说透：理想的自研电池，是理想定义、伙伴制造。电芯交给欣旺达、中创新航代工，Pack和数据留在自己手里。李想9月28日回应"去宁德化"争议时说，好的整零关系不是谁替代谁。联合创始人马东辉把目的说得更直接：拿到电芯生产全量参数，把电池责任权收归车企，电池出了问题，别让用户在两家供应商之间被来回踢皮球。知乎知乎
于是四季度，理想订单页上大概率同时存在两种"电池户口"：i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，自研电池完成生产爬坡后才全量切换。签单前，先把这三件事问出口——微博
问版本：MEGA以9月7日15:00为界锁自研版，i9首批是宁德版，订单页和合同写的配置才算数，销售嘴里的"都是自研"不算数；
对质保：自研版与宁德版的容量质保、首任车主权益是否一致，当面问清，留下文字记录；
压预期：固态、15C都还是未来的车，自研电池的长期可靠性，得靠几年路测数据说话。
至于改款26款i6，李昕旸在工信部目录公示当天已经把电芯的事说明白：5C超充电芯理想自研，委托欣旺达和中创新航代工，Pack由理想生产。展车已经进店，国内正式开卖等到10月28日。微博知乎
那1000万的注册，只是理想电池账本上签了个名；真正的答案，在10月28日的价格表和质保条款里。新车可以看，电池这个"户口"，签单前先问清楚。
