2026年9月，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%。特斯拉CEO马斯克转发了这组数据并说，“中国对石油的依赖正迅速下降”。 按国际能源研究机构Ember的统计，9月纯电与插混的销量份额分别为47.3%、19.7%，燃油车占33%，短短5年间其市占率已从九成以上跌至三分之一。 但对车主而言，这组数据真正要紧的落点不在新车柜台，而在自己的车位上：二手燃油车正在加速贬值，过去"油车保值"的买卖和养车经验已经失效。 跌破三分之一只发生在新车销售端——公安部统计显示，截至2026年6月底全国汽车保有量3.71亿辆，其中新能源汽车仅4897万辆、占13.19%，路上跑的绝大多数依然是燃油车。新华网网易新华网
贬值为什么加速：新车降价一路传导到残值
在二手车市场，燃油车目前仍是供给主体，但二手新能源渗透率已从2022年底的3.6%升至2026年4月的8.57%，买家开始有了系统性的替代选项，燃油车收购价自然承压。 而更直接的推手来自新车端：持续降价会原封不动地传导到同款车的残值上。新华网
9月，宝马三年保值率44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，全部跌破50%关口，而数年前BBA三年保值率普遍站上70%，"高保值"曾是豪华燃油车的核心卖点。知乎
保值率体系的整体松动能从两条曲线看清：9月燃油车三年保值率51.1%、环比微降0.4个百分点，新能源车为48.0%、环比上涨0.5个百分点，差距只剩3.1个百分点，而且在1年、2年车龄段，新能源保值率已实现对燃油车的反超。知乎
成交价端的变化更剧烈。乘联分会秘书长崔东树发布的数据分析显示，2026年5月二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率为38.2%，比2023年下降21个百分点。 需要说明的是，38.2%与前述51.1%的统计口径不同——前者来自平均交易残值，后者是按车型样本加权的保值率指数，绝对值不能直接互比，但两条曲线指向同一个趋势。新华网
跌得不均匀：小车抗跌，中大型燃油轿车跌得最狠
贬值在车型间的分布并不均匀。小型车、小型SUV凭借低总价与刚需属性成为抗跌主力，三年保值率分别为54.0%、52.8%。 压力最大的是中大型轿车，三年保值率仅46.6%，是11个级别中唯一低于47%的品类——这恰恰是大量20万至40万元合资、豪华燃油轿车所在的区间。品牌维度上，海外主流品牌三年保值率50.8%、环比下滑1.0个百分点，中国品牌50.1%、环比微涨，差距已缩至0.7个百分点。知乎
对换车决策来说，这意味着：打算持有两三年就置换的燃油车，别再用"油车保值"的旧经验算账；而打算一台车开到报废的车主，残值波动其实伤不到你，更该关心的是维保成本和网点稳定性。
卖车：按"今天的新车价"重新定价，多比异地行情
卖二手燃油车的第一坑是锚定旧行情：评估时参照的不是你当年的落地价，而是同款新车今天的终端价——新车还在降，二手报价只会更狠，出手越晚、折得越多。第二个坑是只问本地车商。二手车的定价权正在从本地车商手里移开：2026年上半年全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%，第二季度全国二手车转籍比例达到32.3%，接近三分之一的交易已突破地域边界。 同一台车，线上线下、本地外地平台多问几家再落槌，价差往往比想象中大。新华网新华网
买车和养车：车况与售后网络，风险点换了位置
买方的议价空间处于历史高位，但车况风险没有随价格下降：完整4S维保记录、无钣金事故仍是二手燃油车残值的生命线，记录断档或修复痕迹重的车，压价理由比新能源车更含糊，务必留证据、签明细。同时要意识到，燃油车售后网络正在收缩——近期就有扎根二十余年的湖南首家宝马授权4S店停业的消息，新车销售7月底叫停，维保业务也截止至2026年9月30日。 这是个案而非行业全貌，但它提示的方向值得留意：买二手燃油车前，顺手查一下品牌在你所在城市还有几家授权店，比查当年指导价更有用。知乎
维保避坑的三条实用判断：只做《用户手册》上写明的保养项目，手册之外的"深度清洗""系统养护"类加项多数可省；机油按手册标号与周期选，出保车辆可以在资质正规的连锁综修厂与4S店之间比价施工；预付大额保养套餐前先确认它是全国通用还是单店套餐——单店闭店后，这类预付款往往最难追回。
最后提醒一句时效边界：本文的销售占比与保值率均为月度口径，新车价格战仍在继续，保值率还会波动。是否置换、何时出手，最终应按自己的里程和持有预算来定，别把贬值率当成唯一标尺。
