10月27日，#欧盟新政将日本车企拒之门外#冲上热搜。据《日本经济新闻》和行业媒体Merkmal报道，德法两国已就欧盟《工业加速器法案》（IAA）中的电动汽车扶持方案达成共同立场：想拿消费者购车补贴和企业用车税收优惠，电动车须在欧盟境内完成最终组装，除电池外主要零部件七成以上附加值要在欧盟创造；方案对部分非欧盟国家给予特殊待遇，日本不在其列，且法案目前仍在审议中。对正在考虑日系车的国内消费者，先说结论：这项法案不直接改变国内在售日系车的产销，但它给利润下滑、在华销量下滑的日本车企再添一刀，而日系品牌势能的收缩，已经在保值率市场上留下可见的落差。微博
日本车企在欧洲丢掉的，先于这条法案
排挤并非始于这条法案。欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计显示，2026年5月中国车企在欧洲31国的月度新车注册量已首次反超日系。市场研究机构Dataforce的数据进一步显示，2026年三季度中国品牌欧洲注册量约为上年同期的两倍，份额达12.7%，首次在完整自然季度超过日系品牌的11.9%。据日本《日刊工业新闻》披露，日本首相高市早苗将于10月28日与德国总理默茨会谈，要求修正这一把日本排除在优惠之外的方案。第一财经CNMO科技今日俄罗斯
在竞争劣势已然成型的位置上，本地化门槛相当于把它固化为制度。上半年七家日系车企中只有马自达在欧洲实现明显增长（9.30万台、同比增11.3%）。丰田的应对是游说：提出以“与欧洲共同制造”取代“欧洲制造”，要求把英国、土耳其、日本的产能计入本地化认定。法案最终怎么落地，仍取决于这类博弈。芝能汽车微博
关税、中国市场与欧盟门槛：三重压力下的分化
欧洲不是唯一战场。日系在华份额已从2020年的23.1%跌到2025年的9.8%，上半年丰田在华同比降17.1%、本田降34.6%、日产降15.0%。今年9月，日产在华销量23658辆、同比降61.6%，本田25564辆、同比降53.1%。三强中丰田跌幅最小，销量约占日系头部三家总量的七成。芝能汽车观察者网金融界
利润端的信号更直接。据日经亚洲评论披露，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七大车企截至2027年3月的2026财年，净利润预期合计3.9万亿日元，较2023财年的7.54万亿日元接近腰斩。但基本盘并非齐崩：2026年上半年丰田全球销量500.89万台，一家占七家近六成，北美与印度的增长仍在补中国市场的缺口。“日系集体崩盘”的说法不成立；真正恶化的是排序——丰田、雷克萨斯依然稳固，本田、日产的确定性正被销量和转型进度侵蚀。知乎芝能汽车
保值率：梯队还在，曲线下移
国内“日系保值”的口碑已经打折。据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》，日系品牌三年保值率榜单中，雷克萨斯以58.08%登顶，本田、马自达紧随其后。在燃油车三年保值率头部名单里，凯美瑞、CR-V、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽等日系主力车型仍悉数在列。但在瓜子二手车9月保值率观察中，雅阁、凯美瑞、CR-V、飞度这些曾经的“保值神车”，三年保值率较2019—2021年的高点已普遍跌近两成。结论不是保值神话破灭，而是分化加剧：雷克萨斯和丰田、本田、马自达的核心车型仍然扛跌，边缘品牌与车型折价更快，整个梯队的位置比幅度更重要。精真估小红书瓜子二手车
新政下怎么买：按品牌底盘和持有周期分层
对国内买家，IAA约束的是在欧盟注册电动车的优惠资格，不影响国内任何一款日系车；它改变的是预期——若日本车企在欧洲、美国两头失血，更可能用加大终端折扣的方式守住中国份额，新车越便宜，二手车残值越承压。
计划持有五年以上、优先省心保值的，落在丰田、本田、雷克萨斯的燃油与混动主力车型上，这些车型目前仍在保值率头部名单；下一代卡罗拉已确定2028年起在中国生产，丰田在华主力车型的迭代连续性最明确，受欧盟法案的间接冲击也最小。微博
看中日产品牌的，要接受它现在是所有日系里确定性最低的一档：在华销量同比降逾六成、连续两年巨亏、合并自救未果。终端已在重新定价——日产逍客9月三年保值率环比反弹4个百分点，说明二手供需正在寻找新平衡。若买，优先短持有周期并确认当地经销与售后网络的稳定性。瓜子二手车
二手买入视角，经典日系主力较历史高点回落近两成，反而让3年车龄的丰田、本田车型比买新车更接近“保值”的本意；同时注意出手窗口——燃油车第1年到第2年贬值最快，一年折去约7.8个百分点。知乎
最后提醒口径边界：流通协会/精真估与二手车平台的统计范围不同，保值率数值不可直接横比；IAA仍在审议，优惠对象与附加值认定以欧盟正式文本为准，10月28日的日德会谈是最近的观察节点。
