春风150SCF提车，分享真实感受（三）

最近这段日子天气变脸太快了，一会儿大风大雨要来台风，一会儿又艳阳高照晒到脱皮，所以骑行的时间也少，总里程才来到了700多。预计7月份能骑到1000公里去做首保了。

这次主要来分享（吐槽）一下这个车的一些设计逻辑：

一、自动大灯

前面其实已经讲过了，因为没有大灯的控制开关，这个自动大灯实际是不可关闭的。虽然在功能里面可以关闭自动大灯，但是那样一旦环境光线达到开灯标准还是会自动开灯，但是就不会自动关闭了。日行灯常亮可以理解，大灯常亮实在不太理解这个逻辑。我九号电动车上面是有一个灯光开关的，分别为打开、关闭、自动模式，这个就非常清晰好用，不会大白天的开个大灯让人觉得挺傻的。

二、座桶开关

打开座桶前必须先上电。有时候临时去拿个东西，后得打开电门（这个时候仪表开始出现启动画面，前面的灯光也开了）再拧到右边打开座桶，拿完东西关上座桶，仪表刚刚启动完。然后就断电锁车，走人。怎么说呢，有一种脱裤子放屁的感觉！难道就不能设计一个不开电源直接解锁的方案吗？对比九号电动车，按两下启动键座桶就开了，或者在app上也可以控制直接打开座桶。

三、电源开关

作为一个以智能化见长的产品，整车的下电必须拧动开关，没有其他断电方法。有一次晚上在外面吃饭，临时到车上拿个东西，打开电门、座桶，拿了东西顺手关上座桶就走了。结果吃完饭回来一看，好家伙，大灯开着，仪表已经提示电池电压不足，启动不了了。现在的车又没有脚踏杆了，只能第二天带着机械钥匙和应急电源过来，拆开蓄电池螺栓搭电点火。在电池电压不足的情况下，app确实给我发过提示信息，但是除此之外没有其他实质性保护动作，只是呆呆的等着电池耗光。这个就别和电动车比了，九号的车子可以设置停车后多长时间自动下电锁车，而且下电是长按启动按钮，不需要扭动某个开关。

不拧是下不了电的，回到原始燃油汽车时代了。

四、座垫设计

别的摩托车也骑得少，但是感觉春风150scf座垫的舒适度还是不太好。直白地说，就是座垫不够软，厚度也不太行。有一两次单程1小时左右的骑行，感觉屁股有点麻了，后座的小朋友也觉得有点坐不住了。

前后座的连接部分，皮子与下面的底座有一段不接触，空的。

座垫的蒙皮，塑料感挺强的。

五、运行品质

总体来说，车子运行过程中的声音和震动还是偏大的。晚上进小区，感觉有一点扰民了。对比在外面常见125踏板车，声音大小不是一个级别的。所以，如果是去近一点的地方或者要进入行人道骑行一段的地方，我一般都会骑电动去，这个车子在行人边上有点吓人。在快速路骑行时，运行的震动还是控制得挺好的，声音也还可以接受。

春风的反馈还是非常快，已经给第一批用户推送解决声音过大的方案了，免费加装并送一瓶机油，必须点赞。

说一说有些优点：

一、刹车优秀

也没骑过什么好车，但是这个车的刹车用起来是真顺手，首先是刹车把手的捏感很好，前面一段是软软的，用力捏也没有生硬的感觉。前后ABS也不是盖的，不管什么路面放心捏刹车就好了，不会出现飘的感觉。对比我的九号，也许是因为老车没有ABS的原因，也许是刹车的配置本来就低，捏刹车就是硬的，感觉手上的力气直接传递到刹车盘上了，有时候还会卡顿，完全没法和油摩比。

二、稳定性好

这个和轮胎的配置有很大关系，胎宽大，使用的半热熔轮胎，骑起来很有信心。一次小长途，最高跑到过90多，整体来说很稳定。加速性能肯定算不上优秀，但是红绿灯起步直接拧油门还是挺得劲的，至少不会有慢吞吞的感觉。

三、离地间隙大

前14后13的轮毂尺寸，带来了大的离地间隙，下10厘米左右的台阶很轻松。（离地间隙图）春风同时又平衡了座高的痛点，这个方面要点赞。九号M5 200出来的时候到店里试了一下，感觉像我这种不到170的人是不太适合的。春风的150SCF因为前面座垫的收窄设计，我骑起来也觉得挺轻松。

四、外观设计不错

虽然对于外观人各有爱，但是从普通人的角度来看，这个车的外观还是讨人喜欢的。箱杠版的尾箱做工质量不错，整体也不违和。

家族化的前脸加上整体协调的线条，白色的珍珠漆看起来也上档次，至少对得起这个价格。

五、灯光及智能化

全车LED灯是标配，远近光效果都不错，夜间行车对于照明还是挺有信心的。导航可以实时投屏的功能非常实用，而且自动默认“摩托车导航”模式，对于部分禁摩的城市来说还是挺贴心的。app时不时提醒天气情况，也算是用户关心的好手段了。

目前基本就是这些感想了，等到做首保的时候再给大家分享一下首保项目和过程。