车榜单:2018全年汽车厂商销量排行榜

「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018全年汽车厂商销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。

本月,我们的车榜单销量选题先后发布了4篇,还没看过前面4篇的值友可以先看看:

车榜单:2018全年轿车销量排行榜「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年12月轿车销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。今年冬天,汽车小小值所在的汽车小小值| 568 评论517 收藏1k查看详情车榜单:2018年全年SUV销量排行榜「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年12月SUV销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。此前,本编已经带来了全年汽车小小值| 350 评论436 收藏720查看详情车榜单:2018全年MPV销量排行榜「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年12月MPV销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。此前,本编已经带来了全年汽车小小值| 239 评论318 收藏412查看详情「两周年特刊」车榜单:2018年度失意品牌榜不知不觉,我们的车榜单栏目已经推出了两年多了,两年以来,车榜单栏目的内容也在不断变化。最早,我们透过乘联会销量和一线市场优惠行情,以读图为主,风格冷淡,言简意赅(>>感受一下我们第一期的内容);后来,我们被动取消了优惠行情,替代这部分内容的,是汽车小小值编辑团队对销量榜上车型产品力解析和点评,以及新汽车小小值| 297 评论397 收藏255查看详情

来自乘联会的数据显示,2018年1-12月的批售数累计2323.7万台,下降4.0%,这个数据为2018年整个车市进行了定调。

最近,不少(成绩好)的车企也相继发布自家全年销量数据,本篇,汽车小小值就为值友们抽丝剥茧,从宏观到微观,从2018车型销量评析,到2019新车销量展望,全面了解2018年乘用车销量Top 15厂商的真实表现。

我们先来看看整体的涨跌数据:

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纵览全年销量榜,南北大众、上汽通用在今年的表现证明:“他大爷还是他大爷”。2018年下半年,一场20年一遇的车市寒冬,让整个汽车市场措手不及。但回过头看,南北大众和上汽通用,都以200万台的年销量,稳在了Top 3的位置,与第四名拉开了接近50万台的销量差异。

实现增长的厂商,包括上汽乘用车、广汽丰田、吉利汽车,均实现20%的同比增幅,而长安汽车、上汽通用五菱则领跌整个榜单,同比跌幅超过10%。

接下来,汽车小小值就以全年累计销量排序,为大家解读这Top 15的汽车厂商。

上汽大众

南北大众能够双双获得两百万台销量,不得不肯定近年来的“SUV战略”成效显著。就说上汽大众,大众品牌和斯柯达品牌分别布局了这些SUV:

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在中国SUV市场已经进入白热化竞争的阶段,大众这一波SUV的出现,全面布局,产品线不断完善,切入各个细分市场。同时,通过非常本土化思路的产品,不断打压其他合资竞品,稳住了整个品牌的销量。南北大众,依然是整个2018年最成功、最稳健的厂商。接下来我们分别看看大众和斯柯达两个品牌在2018年的销量表现。

上汽大众

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上汽大众品牌的车型,几乎个个销量都很成功,称不上成功的,仅有途安、辉昂两款。

过气网红德国原装进口大众朗逸,今年销量以2千台之差,输给了日产轩逸。但其实,上汽大众在最后一个月藏了不少销量准备留到1月来报...所以,实际上的销量冠军,可能还是它,全年月均销量接近4万台,即便换代以后大家在网络上讨论更多的车型是思域而不是朗逸,但后者是真神车毋庸置疑。

实际上,我们也推荐朗逸作为家用的选择,全新一代MQB平台车型,在同级的产品力非常出色。

评车场No.43:大众汽车对中国人的研究更加深入了!试朗逸PLUS要说口水与销量齐飞的车型,德国原装进口大众朗逸,简称“德原朗”的车型,当仁不让。自2008年上市至今,十年间,朗逸累计销量超过了350万台,这是个什么概念同志们!如果350万辆朗逸首尾相接,是比不上香飘飘奶茶绕地球几圈的,但也可以从我国东海岸到美国东海岸了。即便在新老车型切换时,也稳坐轿车销量榜首:汽车小小值| 231 评论221 收藏326查看详情

途观L,也是真正的大众印钞机车型,全年销量超过30万台,月均也有2.5万台,仅次于哈弗H6和宝骏510。不过,不论是这一届大众途观L,还是这一届奥迪Q5L,信仰值远远不如上一代那么辉煌。最近,C-IASI的正面偏置碰撞试验,途观L以最差评级,在群众心目中留下了极为不佳的印象——说好的德系车安全耐撞呢?

堪称全球最严!解读C-IASI中国汽车保险安全指数首批车型测评结果:途观L、宝骏510、思域纷纷折戟年头岁末,怎么能少了#车榜单#栏目?(←点蓝字关注)最近,汽车小小值编辑团队策划了较之以往更加庞大的内容选题,至少包括:中国汽车保险安全指数、2018年度销量榜单和小熊油耗年度榜单的多篇内容,就以本文拉开什么值得买新年汽车内容的序幕吧~实际上,《C-IASI中国汽车保险安全指数2018年第一批车型测汽车小小值| 486 评论684 收藏1k查看详情

2019年,途观L的销量还会不会像去年这样强势?这是一个有意思的问题。新年还有一个问题是,一汽大众第三品牌箭在弦上,现款捷达将会在春节后逐渐退市,上汽大众的兄弟车型桑塔纳,还会继续卖下去么?看样子是的。

在最近的车榜单栏目评论区,有值友问到,全新帕萨特和迈腾怎么选?

目前,迈腾即将迎来中期改款,而全新帕萨特刚刚上市。价格上来说,前者优惠更多一些,当下买车当然选迈腾。但今年上半年预计帕萨特的价格就将出现较大松动,那么到时候再对比配置和价格,会比较合理些。

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上汽大众在19年上半年,还将会迎来一款重磅车型——全新MQB平台Polo,此前我们已经报道过了。摘取一些重点:相比现款,新一代Polo的尺寸全面增加,轴距加长超过9cm,后排乘坐空间有望大幅提高。动力不行,全系1.5L,预计还是现款这套动力总成,而现款自动挡车型的加速时间长达12秒。现款车型清库,最低配卖到5万左右,买来代个步,保值率又挺高,其实还行。

相比德原朗,宽体奢适轿跑凌渡更加称得上是过气网红,但瘦死的骆驼比马大,月均销量也超过了1万台。

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此前,由于过小的尺寸和偏高的定价,包括汽车小小值本编在内,大家对上汽大众途岳似乎都不太看好,然而年底的两个月连续销量过万,可以说是妥妥的打脸。在此前的车榜单栏目中我们也介绍过这款车。它在4.4米出头的尺寸,做到了堪比更高一级车型探岳的后排空间,可以说是非常神奇的存在。

上汽斯柯达

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作为有着辉煌历史的百年品牌,斯柯达在大众集团里担任着入门级品牌的存在。

斯柯达销售说,懂大众的都买斯柯达。还是有些道理,但不全对,虽说斯柯达车型都和大众车型从一个平台下来,但在感官品质、NVH等方面,还是有所差距的。其实雪佛兰和别克的关系,也是类似。

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全年销量看,斯柯达品牌最能卖的还是明锐,我想大家最好奇的是,斯柯达明锐旅行版卖了多少?乘联会销量是不会告诉大家这个数的,但本编拿到的数据是,差不多卖10台明锐,才能卖出去1台旅行版。

网上那些说要买旅行车的,最后都去买了别的车,真·你买我推荐,我买我不买。

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斯柯达昕锐和昕动,前者对应大众桑塔纳,后者则是两厢版车型,技术都比较老旧,没什么好说的,重点说一说斯柯达品牌的几款SUV。

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柯迪亚克全年销量超过5万台,月均销量4269台,算是不错的成绩。相对而言,本编觉得柯珞克的销量并没有达到预期,尤其探歌、途岳都上市之后,这款车更加被大家所遗忘。

倒是,我相信有不少进入斯柯达展厅的消费者,是被柯米克所吸引。这样一款PQ25平台拉皮的SUV,卖10万元出头,能和自主品牌车型,如CS55之类的搏一搏(但其实,本编认为各方都不如自主)。

Yeti上市于2013年9月,那时候正是中国市场SUV井喷增长的时期,这些年来合资品牌要想卖砸一款SUV还真不容易,被定位和外形拖累的斯柯达野帝就算一个,国产几年来,累计产量还不到10万台就匆匆下市。

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一汽大众

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌,前者约占7成。

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一汽大众

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说起来挺没面子的,一汽大众最热卖的车型竟然是6万块的捷达。

2016年,速腾的年销量来到了历史最高的34万台,近两年呈逐年下跌趋势。但其实都是微微下滑了,也是情理之中的事。现款速腾已经到了生命周期的末端,竞品们越来越强,2018年一些新入场的选手,都将竞品锁定为思域而非速腾了,可见速腾继续换代来稳固自身地位。

此前,速腾已经登陆了313批工信部目录,最近几天一汽大众也开启了这款车的预热,这款车被官方称之为“全新速腾Long wheel base”,重点是又新又长。

长可以理解,但新...这车跟新一代朗逸实在是太像了,简直没有办法带来多少新意,动力则提供1.5L/1.2T/1.4T。

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坐看一汽大众如何提升新一代速腾的信仰值。

迈腾,凭借标杆级的产品力,无可争议地稳定2018全年中级轿车销量冠军,年销量接近23万台,月均销量也接近了两万台,这是非常好的成绩。外观、内饰、动力、科技感、配置、操控...现款迈腾的水平都非常高,况且,现在迈腾在凯美瑞雅阁的围剿下,主力车型已经放出了接近4万元的优惠。如果你比较在意动力和操控感,本编显然非常推荐迈腾。

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不论我们愿不愿意承认,一汽大众蔚领的销量证明,它是中国市场上销量最成功的旅行车,全年销量累计超过4万台,是明锐旅行的4-5倍,正经的旅行车卖不动,特供的旅行车好卖。可能,这届消费者真的不行。

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可能就在今年,长安福特真的要把和欧版相比,原汁原味的全新福克斯旅行版搞进来了,不知道瓦罐控们会不会充值信。

2018年,一汽大众厂方和经销商们,都非常期待大众SUV战略落地车型——探歌和探岳的到来,可以说是寄予厚望。

但过于信仰的定价,以及上市初期恰逢中国车市20年一遇的下滑,探歌可以说是出师不利。后来主销车型在全国各地都给出了2.5万左右的优惠,15万左右可以买到不错的配置,销量开始增长到了接近万台的水平。

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后来的探岳,定价上显得实诚了许多,从主销车型22.28万的设定看,比探歌当时主销17万多的定价,正常了不少,年底,探岳主销车型给到了2万出头的优惠,性价比陡然提升,销量进入万台大关,也是预料之中的事。

2019年,一汽大众的销量更加值得期待一番。

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一方面,一汽大众将迎来奥迪和大众之外的第三品牌,推出A级轿车、A级SUV和A+级SUV三款车型,新品牌的到来,将会直指所有自主品牌,

另一方面,除了上面讲到的全新一代速腾,已经上市的探岳其实还留了一手,1.4T车型早已完成了申报,推向市场向下打击途岳、RAV4之类的车型,也是情理之中的事。

至于全新一代CC,我们还是留在明天的失意车型里头来说。

一汽奥迪

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2018年,奥迪有三款车型月销量超过了万台,Q5L、A4L、A6L,在细分市场上的号召力都不容小觑。

尤其,刚刚上市的第八代A6L,在同级的竞争力极强,可以预见的是,2019年奥迪A6L,可能还是细分市场上最稳健的车型。单就车型本身而言,这届奥迪A6L和宝马5系各有千秋,能掰掰手腕,驾驶感受、做工都不行的E级,依然不推荐。

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预计在第二季度,奥迪还将带来全新一代Q3,请注意没有L,但是老编非常看好这款车。新Q3采用了和Q8、A6L一样的全新设计语言,外观内饰比Q5L和Q2L都要新潮一些,科技感也更强。汽车小小值认为,豪华紧凑型SUV这个细分市场,Q3有实力实现自我超越,获得更高的销量。

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上汽通用

上汽通用的销量下跌其实没有大家预想的那么高。乘联会统计的数据,不含五菱,上汽通用全年销量接近200万台,同比微微下滑1.5%。

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别克

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2018全年,别克的主力车型依然是英朗和昂科威,不过英朗相比2017年的销量下滑了接近16万台,而威朗的销量还是比较稳健的。

君威,成为了2018年别克品牌的增长点。自上一代车型开始,君威成为了运动中级轿车的代表,新一代车型也延续了这个思路。主销车型为1.5T发动机,配合9AT变速箱,动力系统在同级的表现还是比较出色的。

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一定程度上说,没有GL8就没有别克品牌的高端化形象。代号为358的全新一代车型,比前几代车型表现更加全面,销量也更加成功。

相对而言,别克2018年比较杯具的新车是全新凯越。规划这款车的时候,厂方可能也没想到这时候的英朗会那么便宜,让凯越完全没有生存空间。

Velite系列,是别克的新能源车,技术非常先进的Velite 5全年销量不到3千台,而还没有上市的Velite 6,为什么能在年底申报5千台,我们不得而知,可能是还没上市就赢得了诸如分时租赁公司之类的采购大单吧。

雪佛兰

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2018年,雪佛兰品牌有三款车型月销破万。近年来,雪佛兰与迪士尼合作、推出Redline系列等等举措,高举年轻化的大旗,赢得了不少用户的青睐。

不少值友在过去的车榜单栏目中说,为什么不点评一下探界者,这次我就点评一下。早在探界者上市前夕,我就试驾了2.0T+9AT的车型,不过到目前为止,我还没有试过探界者的1.5T车型,就结合此前试驾的君威1.5T车型,谈一谈我的感受。

首先,探界者给我的印象是非常实用主义,和直接竞品柯迪亚克的思路比较接近,并不像昂科威那样强调豪华感,外观内饰都是点到为止,特别值得肯定的是载人载物的空间表现很出色,甚至不输奇骏之类以空间为主打的车型。动力方面,9AT的变速箱,在平顺性和燃油经济性方面的表现都比较出色,第9挡并不是摆设,中国的法定限速内轻松挂上。配置比较丰富,CarPlay之类的配置,可以说人见人爱了。

评车场No.17:这一回,通用新车为何“政治正确”?试雪佛兰探界者2.0T尽管,天天在暗中观察值友们的汽车小小值,并不想挑起德、日、美系之间的舌战。但不可否认的是,在什么值得买上,日系“政治正确”,美系、德系“招黑”,已经是一种普遍现象了。然而,约定俗成的“潜规则”,在4月上市的雪佛兰探界者上,居然没有发生。作为一辆通用旗下的新车,347位值友投票后的点值率,达到了史无前汽车小小值| 233 评论379 收藏457查看详情

另外,再结合一下目前市面上感人至深的优惠,探界者确实可以买啊。

今年,雪佛兰还将迎来数款新车,目前已知的包括赛欧的换代车型、紧凑型轿车科沃泽和小型SUV——TRACKER。

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凯迪拉克

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离“BBAC”再进一步!好了,什么是BBAC啊?去年,凯迪提出要领先所有二线豪华品牌,紧跟BBA的步伐,大概就是这样一回事。

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2018年,凯迪拉克仅国产车型的销量就接近23万台,也是BBA之外第一个年销量超过20万台的豪华品牌。XT5和XTS的月均销量都超过了5千台,在各自的细分市场上都让BBA之外的竞品艳羡。

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2019年,凯迪拉克将带来中大型SUV——XT6、中型运动轿车——CT4(ATS-L换代)。而去年年底上市的XT4,销量也在稳步增长中。可以预计的是,凯迪拉克的销量将会继续稳步增长。

吉利汽车

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2018年吉利共计取得了150万台的销量成绩,成为中国市场上销量第四位的厂商,其中吉利品牌的占比接近92%。

上图可见,2018年的最后一个月,吉利和领克两个品牌申报的销量都不多。此前本编已经讲过,今年下半年的车市寒冬以来,吉利经销商的库存也是非常高的,最后一个月,算是战略放弃,给了大家休养生息的机会。

吉利

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这个家大业大的品牌,申报的车型高达16款。

2018全年,吉利有5款车型月均销量超过万台,博越的月均销量超过2万台,小型SUV缤越更是供不应求,全国多地需要订车等待数月,和前些年博越上市初期的情形一样。

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在昨晚的“失意品牌”榜里,汽车小小值以博瑞三年换代为例,讲了吉利的产品更新有多密集。实际上奥迪、大众等等品牌产品大年和产品小年的说法,在吉利这里都不存在,最近这些年,每一年都是吉利的产品大年,2019年也是。

新年伊始,吉利就开始了新车型的预热。

代号FY11的全新CMA平台Coupe SUV,再次登陆工信部目录,高配用上了沃尔沃发动机,匹配爱信8AT变速箱,预计在4月份前后就会上市。

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代号GE11的全新纯电动轿车,确实神似Model 3,但这么赤裸裸的碰瓷“毛豆3”,令人生厌。

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领克

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2018年,领克共计销量为120414台,3款车型月均销量超过万台,领克01的月均销量接近7500台,放到紧凑型SUV的细分市场上看,是非常成功的成绩。

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看到领克12月申报的销量仅有数千台,本编一度以为花了眼,领克01和02两款车,在12月都是0销量申报。

领克这两款车型最后一个月的销量真的是0吗?显然不是,老编认为,有三方面原因造成了这个后果。

首先,领克01的发动机产能不足,在年底出现了断供;其次,今年下半年的车市寒流,让领克的经销商们库存压力也不小,正好趁年底调整一下;另外,由于年底销量不太好,领克的选择和上汽大众一样,留了一些12月的销量到今年1月来报。

2019年,对于领克而言也充满挑战。此前领克宣称不会降价,但那是在车市形势一片大好的前提下说的。到了18年下半年,本田CR-V之类的直接竞品给出了接近1.5万的优惠、大众探岳也已经优惠两万多以后,主力车型领克01的销售压力骤增。目前老编了解到的情况是,领克02和03的订单情况也不甚理想。透过2019年151万台的销售目标看,吉利集团对今年整个车市的预期都非常悲观。

上汽通用五菱

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2018年,上汽通用五菱是最悲剧的厂商之一。全年总共135.5万台销量,同比下跌高达13%,由于五菱的各种光都被合并为一款五菱宏光,今年同比下滑10%。

我们还是重点说说宝骏。

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2018全年,宝骏称得上成功的车型,仅有510一款,它36万台的销量平摊下来每个月有三万之多。

老编多次在车榜单栏目说过,宝骏品牌车型有个共性——几乎所有的车,都热卖不过三年。2019年,本编对于宝骏510能否保持在36万台的水平,持怀疑态度。

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一方面,18年底上市的吉利缤越、长安CS35,综合竞争力过于强势;另一方面,C-IASI的碰撞测试中,510的成绩直接垫底,用户对于安全性的怀疑,也将会体现在终端销量上。

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2018年,宝骏的其他车型表现,就几乎都是杯具了。310上市一年多,不行了。530上市几个月,直接完蛋,推向市场以后泡都没冒一个。730,上市数年后,增加了自动挡等等各种版本,也被宋MAX之类的车型抢走了销量。

相对而言,作为6座版730的360,以及E100,算是2018年能过得去的宝骏车型。

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2019年伊始,宝骏就公布了全新的品牌logo,从RS-5车型开始采用,意图摆脱从前那个低廉的品牌形象。新的Logo挺好看的,但品牌高端化并非一朝一夕,吉利、长城的向上,也是经历了多年积累的。而今,中国汽车市场愈发成熟,留给宝骏的时间,不多了。

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东风日产

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东风日产2018年全年的销量,同比增长4.0%,可喜可贺。

然而,东风日产有一个魔咒——从蓝鸟开始,所有新上市的车型都不行。楼兰、劲客、西玛、途达,没一个能打的。

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诡异的是,发挥余热的老车,都还挺能卖。轩逸、奇骏、逍客、天籁,哪个不是上市多年的车型?相对来说,骐达的销量也非常稳健。

2018年底,全新一代天籁在万众瞩目的目光中,换代了...结合现在的最新消息,总结一下我们对于新一代天籁的观点:

①凯美瑞雅阁换代热销在先,日产已经丧失了定价的主动权。在此前提下,我们认为天籁的定价缺乏诚意。作为亮点存在的2.0T完全没有想卖几台的意思,起步价格高达21.58万,配置捉襟见肘。

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②目前天籁的2.0T车型几乎没有配货,据路边社消息说ProPilot系统标定还有问题,还要两个多月才能发货。

③目前天籁2.0L车型的销量也并不乐观。

因此,我们对广大值友的建议是,喜欢天籁车型的,可以等到2季度前后的淡季再关注。从主销车型2.0L舒适版18.58万元的定价看,优惠2万元比较合理。

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最新一期的316批工信部目录上,全新一代轩逸也首次曝光。汽车小小值认为,相比天籁,新一代轩逸的造型更加纯熟,细节的把握更好。这可是东风日产的顶梁柱车型,换代容不得半点闪失,期待今年上半年,东风日产的销量答卷。

长城汽车

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长城汽车的销量包含哈弗、WEY、欧拉三个品牌,当然还是哈弗占比最高,而WEY的占比正在逐渐提升。

毋庸置疑的是,2019年WEY品牌的占比还有望再次提升。在昨天的2018年度失意品牌中,本编已经对该品牌进行了一番解读。

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自2017年底的几个月销量高峰之后,WEY品牌的销量开始回落。为了稳住品牌销量,2018和2019年,WEY品牌的主要动向都是向下走,去到原来属于哈弗H6的区间...

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还是说回哈弗品牌。

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2018年,神车哈弗H6取得了超过45万台的销量,月均销量超过3.7万台。在车海战术之外,进入2018下半年,哈弗全系断臂求生般的官降,对销量有着立竿见影的效果。

H6,卖到10万以内;H4,主销8万区间;H2,主销7万区间;M6,作为紧凑型SUV进入6万区间...

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△一个比较谜的官网,很垂直媒体。

另外,取消了大家还没分清楚的红标和蓝标,带来了外观辨识度更高的F系列车型。

F7,可以理解为时尚运动版的H6,F5,也可以理解为时尚运动版的H4,但是价格要比H系列高一点。

总之还是很乱了。但不管怎么说,哈弗的这一波降价,确实让消费者获得了实惠。新一代H6,本编力荐给值友们,有兴趣的可以去试试。

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长安汽车

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在这个产品大年,长安汽车创造了全年同比下跌19.1%的销量成绩,这也是需要一定水平的。长安旗下三个品牌,但值得一说的也就只有长安品牌本身了。

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我们先来数一数长安汽车18年上市了哪些重磅车型:

新款CS55(增配,提供IACC自动驾驶系统)、中期改款CS75、全新CS35 PLUS、全新逸动、全新逸动XT。这5款车型,几乎都切入了最主流的细分市场。

车榜单:2018全年汽车厂商销量排行榜

长安的车不好吗?在过去的车榜单栏目中,本编多次与大家分享了这个问题的答案。

在自主品牌阵营,长安的新车开发水平是非常高的,底盘、动力系统,都有过人之处。在自主品牌竞相逆向合资产品的这些年,长安能做直喷发动机,据说2019年长安还要用上双喷射增压发动机。长安车型匹配的爱信变速箱,能够做到非常好的平顺性和不错的响应性和油耗。几乎所有的长安车型,底盘的质感都要比同价位的其他车型做得好一些,甚至不惧与合资车型较量。长安在2018年也率先把L2级自动驾驶用在了10万出头的车上,跟车、转弯、刹车都是车辆自行控制。

长安的车为什么卖不好?

就说一点,长安在8102年,还没闹明白什么叫做家族式外形设计,品牌建设、产品体系建设,都难以开展。更要命的是,长安的传播实在是太糟糕了,长安车型的这些优点,其实并没有传递给消费者,就造成了一种好车愁卖的局面。

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△“年轻人”们拿着捉襟见肘的10万预算去买一辆SUV,最在意的会是车上能不能用微信和QQ音乐?那些油腻的车企领导未免也太妄自揣测年轻人的喜好了。

展望2019,长安的前景也不乐观。CS95回炉重造,从长安路虎脸,换成了长安萨斯脸。逸动家族上市伊始热了一下,就迅速转凉。

目前看来,还是只有CS系列的SUV可以依靠一下,CS35 PLUS、CS85的推出,有望实现一些局部的销量增长,但长安不进行大刀阔斧的改变,能够保住2018年的销量,已是万幸。

北京现代

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2018年,北京现代也算得上是非常努力的品牌,最后实现了同比增长0.7%的销售数据。

作为紧凑型轿车的领动,2016年初上市到2017年内,其实一直是不温不火的存在。到了2018年,划出了一条强势的增长曲线。

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△明明是台颜值不错的车,北现官网一张像样的官图都没有...美国人拍的图也很丑。

一方面,前些年双离合的故障频发,用户对于紧凑型家用轿车采用双离合变速箱是存疑的,而不论是中国市场还是美国市场,经过数年的验证之后确认,现代这套1.4T+7DCT的动力系统其实非常可靠。经历了这样一段时间之后,不少想要求省心的消费者,在日系、德系故障频发的当下,都更愿意选择这样一套动力系统。况且,不论是1.6L还是1.4T,领动的燃油经济性表现都非常好。

另一方面,领动今年的价格非常感人,全系车型在一线市场都能优惠3万元左右。1.6L车型进入9万以内,原来计划购买自主品牌的车主,垫个脚就能轻松购入。

本编也非常推荐大家买领动,GK5威驰之类的,拖家带口不要看了。

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ix35,一款直指博越和RX5的本土化合资车,论经济性、空间也还不错,其他方面就比较一般了。这两款车型之外,北京现代没有一款月均销量超过万台的车型。

特别要批评和表扬的是两款车。先批评一下新款途胜,这个中期改款失败极了,外形一塌糊涂。可能北现也是一副破罐破摔的样子,既然SUV市场有ix35补位,那就索性定价定高一点好了,配置能看的车型,定价高达17.99万...

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△北现官网本着“哪里是死角就拍哪里”的原则,放了不少心途胜的图...

要表扬的是菲斯塔。一款超过了汽车小小值编辑团队的预期的车型,我想也能超越大多数用户的预期。这款车型的动力、配置、定价,都非常实在。外观实车比照片好看不少,内饰的质感一般。在运动性上,甚至比思域还要强一丢丢。

评车场No.56:日韩系运动车大对决!北京现代菲斯塔 VS 东风本田思域最近,在解读销量的《车榜单》栏目评论区,不少值友提到了一款新车——北京现代菲斯塔。作为加入紧凑型运动轿车对决的新选手,菲斯塔的起步定价放在了12万以内,且13万出头即可以拥有高达190Ps的马力,两款高配的动力更是高达204Ps,并且延续了北京现代车型一贯的丰富配置和高颜值。那么,菲斯塔是一款怎样的汽车小小值| 130 评论500 收藏262查看详情

索纳塔、ENCINO、逸行什么的...一款比一款失败,就不展开说了。当年的迪奥丝三宝,如今只剩迈锐宝能够月销过万,但我悲观地认为,明年迈锐宝也难了。

广汽本田

广本的销量包含本田和讴歌两个品牌,然而后者全年销量仅有7337台,根本不值一说,这里就不展开讲了。

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得益于全新一代雅阁的强势增长、超跑GK5在下半年的稳健表现,以及全新凌派的增量,广本2018全年总销量达到了74万台,同比增加5%。

过去,有“日系三强”、“德系双雄”的说法。2018年,则变成了德日三足鼎立。雅阁成为了2018年中级车市场上最成功的车型之一,销量十分强势,到年底甚至直接月销2万台,成为细分市场销冠。迈腾和凯美瑞的强势也无需多言,尽管帕萨特的销量实际上还是细分市场第二名,但上一代B7L实在是卖了太久,实在是没啥新意,2018年底终于迎来了换代。

评车场No.48:拒绝油腻!试驾第十代本田雅阁 260TURBO说到雅阁这个名字,你能想到什么词?我想不少人会把这款车与中年油腻画上等号,这也无可厚非,毕竟之前那几代车型,实在是太沉稳了,甚至连“雅阁”这个的名字,听起来都应该给驾驶员放上一杯龙井。十代雅阁的到来,让汽车小小值觉得,这个车型名字,已经跟中年油腻没有一丁点儿关系了。关于这款车,除了“大号思域”的外观汽车小小值| 183 评论227 收藏248查看详情

小型SUV和小型轿车市场, 其实已经连续多年萎缩了。但为什么本田的缤智、飞度,都能卖得好?本编认为,一个重要的原因是,这两款车型都在有限的尺寸里做到了足够大的空间,实用性是非常强的,在这方面其他竞品确实望尘莫及。这个前提之外,才是诸如品牌年轻化、动力之类的因素加成。

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当然,本田也有比较失意的车型,榜单末尾的锋范,现款远远比不上上一代成功。究其原因,10万出头的紧凑型轿车,真的有太多选择了,拖家带口的消费者,在空间、可靠性之外,也会更在意舒适性、内饰外观的档次感,这恰恰是锋范的短板所在。

2018年底上市的全新凌派,销量表现也非常稳健,这款车也将是广本今年重要的增长点。

上汽乘用车

上汽乘用车是TOP 15品牌里,同比销量增长最迅猛的,全年增长接近40%。这主要是得益于MG品牌和荣威新能源车的强势增长。

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上汽名爵全年最强势的车型莫过于ZS和MG6,说起来也非常的奇怪。MG ZS和MG 6的兄弟车型分别是上汽荣威RX3和荣威i6,但为什么MG品牌的两款车卖得不错,而荣威品牌的两款车完全不行?荣威在国内的知名度还是要比MG高一点吧。

老编认为有几个原因,首先上汽乘用车的两个品牌,MG是运动风,荣威是豪华风,前者被马自达抄袭的造型更加讨巧。

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另外,荣威的两款车型定价确实要比MG高,衬托出了MG的性价比。对于手握10万预算的用户来说,贵5000就已经很贵了,以MG ZS和荣威RX3的起步定价看,RX3贵了整整1.6万...虽然动力从1.5L变成了1.6L,从铸铁发动机变成了铝合金发动机,对于买这个价位用户而言区别也确实不太大。

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重点还是说说荣威品牌,凭借出色的设计和内外感官品质,荣威的RX5上市以来获得了非常多用户的青睐,在自主品牌SUV阵营,2018年的销量仅次于车海战术的H6和吉利博越。不过上汽车型共有的毛病是看起来很好、摸起来不错、开起来不行。驾驶感受方面的短板相比哈弗H6和吉利博越都要明显。2019年,吉利博越将会迎来垂直换代,换上全新的CMA平台,博越的动态层面表现有望再上一个台阶。

荣威i6的月销量仅有不到4千台,在吉利帝豪GL月均1.2万多台的2018年,堪称彻底失败。正因如此,上汽乘用车在2018年底推出了主攻吉利帝豪的,顺便想打帝豪GL的车型——荣威i5,从7万元以内的起步定价看,上汽乘用车已经汲取了盲目自信的教训,不再与合资品牌盲目攀高,而是放下身段与其他自主品牌正面硬刚。哎,早知今日,何必当初呢。

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批评完了i6和RX5,还是要表扬一下上汽乘用车在新能源领域的建树。2018全年,上汽两个品牌的新能源车销量接近9万台,占总销量的12.28%。这个数据的背后,是上汽新能源车实力的体现。荣威Marvel X,销量算不上成功,但整车的品质,在自主品牌是一流水准,热泵空调、优秀的电耗水平等等,都代表了上汽新能源的最高水平。

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荣威ei5,作为一款旅行车,上市初期由于仅仅301km的NEDC续航,被编辑团队称之为为上海市民农家乐一日游车型,在2018年底进行了续航能力升级,NEDC续航达到了430km,同时提升了快充效率,40分钟即可充满80%。ERX5,也就是PHEV版本的RX5,之前的试驾体验中,我们认为这款车的动力系统衔接非常平顺线性、加速也非常迅猛,在自主PHEV车型中是第一梯队的存在。

东风本田

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2018年,东本依靠思域、XR-V和CR-V三款强势车型,最终获得了0.9%的微增长,手动滑稽。相比广本,东本的销售能力实在是太弱了。

其实回顾东本这些年的变化,不论是厂方还是经销商,都在过着靠天吃饭的日子。他们的天是什么?是本田。本田钦定了强势车型,他们就能佛系卖车,没有的话,就不卖好了。

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这些年来,雅阁一直比较厉害,而东本的思铂睿无人问津。过去,东本可能还有机会吐槽思铂睿作为欧版雅阁过于运动,不符合中国国情,那可以理解。而今,INSPIRE作为雅阁的双胞胎兄弟,隔壁雅阁月销两万,它月销量还没突破5千。

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你问我它叫什么名字?啊,INSPIRE确实就叫INSPIRE,没有中文名,反正老编是记不住这个车名怎么拼的。

一汽丰田

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一丰今年的销量同比增加3.9%。

一丰的这波增长,并不是因为产品有多强势,而是赶上了日系崛起的好时机。卡罗拉、RAV4、威驰,都是比较老旧的产品了,没什么可说的,放到同级看,综合的产品力也比较一般。

还是期待一下19年下半年的全新一代卡罗拉,以及不知道什么时候国产的全新一代RAV4吧,毕竟TNGA,才是丰田的真信仰。

2019年,本编最期待的还是亚洲龙的到来,想看它上市之后,凯美瑞究竟能优惠多少钱,也想看它能卖多少台。这个细分市场至少到目前为止,能称得上成功的仅有君越一款车型。

广汽丰田

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广丰,应该是2018年车市笑得最开心的厂商实现了同比增长接近40%的好成绩,全年销量突破了58万台。

更加可喜可贺的是,大家可以看下广丰销量排名前三的车型——凯美瑞、汉兰达,都是高溢价、印钞机般的存在。

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前者月均销量超过1.3万台,后者更是被广丰牢牢把持着供需平衡,持续数年来稳在月均销量8千多台的水平。

伴随着全新一代帕萨特、全新一代天籁的到来,以及本田雅阁的正面硬刚,中高级轿车市场的竞争更加激烈,最近老编听闻,新一代凯美瑞终于出现了一万出头的终端优惠。但其实,老编更建议中意这款车型的值友,再等几个月,春节以后的淡季,价格可能会更美好。

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C-HR和奕泽的月均销量,都在5千以内,所以称不上成功。15万区间的合资SUV,XR-V、缤智、探歌、途岳,其实都非常强。存在实用性短板、定价高昂、配置较低,靠外形和TNGA信仰出道的C-HR兄弟,能到这个销量已经谢天谢地了。

对了,你们不要老是吐槽福特,拿自主品牌车型去魔改贴标,其实广汽集团玩这个也很6。

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广汽丰田ix4=纯电版传祺GS4,双积分规则下,IHS和SPORT HYBIRD都不好使,只能请出自主品牌的临时工来救场了,但是这么一款续航270km的车型...不推荐大家关注了。

奇瑞汽车

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我想,奇瑞内部看到年销量同比下降2.1%这个结果,应该是松了一口气的,好歹跑赢了大盘。

今年捷豹路虎彻底不行,捷途这几万销量补上来以后,奇瑞的跌幅才不那么难看,我们重点还是说一说奇瑞品牌本身。

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今年全年,奇瑞品牌一款月均销量过万的车型都没有。销量最大的艾瑞泽5,也是在官降到5万以内之后,才勉强实现了接近10万台的年销量。

艾瑞泽5,手动挡车型很不错,自动挡就不推荐大家买了。

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艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、艾瑞泽5,这么混乱的产品命名体系,消费者认知难度很大,该品牌真是一副吃枣药丸、破罐破摔的样子。

瑞虎8,是2018年奇瑞唯一值得一说的车型,外观造型不错,内饰品质感不错,靠体型打压吉利博越和哈弗H6。

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要说国内哪个厂商最爱造品牌,奇瑞说自己第二,也没人敢说自己是第一。

2018年,奇瑞卖掉了旗下品牌凯翼,又卖掉了旗下品牌观致,年底又推出了新品牌截图,哦不,捷途,这输入法老是要打错。

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2019年,奇瑞还将会推出全新的高端品牌星途,官方宣称要与WEY和领克一决高下。

啊,一个观致倒下了,另一个观致又起来了。卖车干什么?卖品牌多好!


本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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