在北美体验对标阿斯顿·马丁的Karma:增程式电动车的豪华之路

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即便北半球已经进入冬季,南加州依旧骄阳似火。

莫雷诺谷Karma Automotive的工厂还是第一次接待来自中国的媒体,从公司负责产品的高管到一线的测试工程师,都等待着我们这群陌生客人感受他们精心制造的、还没正式对外发布的豪华轿跑车——Karma Revero第二个版本,他们称为“K1 2.0”。

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当然,为了避免提前泄露这款车的新设计,我们被要求不允许拍摄照片,同时车辆也做了相应的前后伪装,试驾车也仅仅是试制样车。不过在我们驾驶K1 2.0之前,Karma还专门准备了现款的1.0版本车型,对方表示两个版本的车型在动力感受上是完全不同的,三电系统、驱动控制系统、装备的发动机、轻量化等等很多部分都有区别,这需要对比才会有更直接的感受。

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无论是1.0车型还是2.0车型,在外部造型和内饰上都还是有大量的相似之处,因而Karma认为2.0产品是1.0的中期改款,只不过在功能上和细节上进行了加强和丰富。

作为一款豪华四门跑车,即便这辆车的设计始于2007年前后,但是其流线型的身姿、修长的前舱盖,以及例如巨大的22寸轮毂这样的性能车元素都让Revero并未显得落伍。你也不用怀疑自己的眼光,那巨大的双进气格栅看起来很像宝马的风格,原因在于初代车型的设计师亨利克·菲克斯本就是宝马Z8这款经典车型的设计师。

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此外,在车顶这是一块太阳能电池板,据测算可以给车辆每天提供3公里左右的续航——可能更主要的作用还是给电气系统供电。

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俯身坐进车内,你会被大量的真皮材质所包裹。据说这些皮质的供应商同样是全球顶级汽车品牌的供应商,这也是支撑起车内豪华质感至关重要的部分。同时车内采用了大量的经典豪华车型惯用的圆形元素,出风口、杯架等等都是一种很古典的豪华氛围。

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此外乘坐舒适性也得到了很好的保证,而且即使只是四座车型——由于电池包设置在中间,使得中央通道有高高的凸起——后排腿部空间也能够满足日常的出行使用。

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与之对应的是,作为一款豪华增程式电动车,科技和未来感也同时呈现,这时候你会发现车内的换挡按键采用了透明的箭头设计,并且当你按进D挡,会激活一条荧光绿色的光带,似乎是向车辆发出了一道指令。更有趣的是,车辆的开门方式并非传统的拉手——而是按键式,按下后车门会自动弹开,很有仪式感。

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相比于最早期的车型,现在的Karma Revero在全液晶仪表盘和大尺寸的中控显示屏上换用了全新的UI人机交互界面。这也是我见过的设计得最精致、也最有美感的UI界面。Karma并没有单纯采用流行的极简设计,而是用蓝色主调和三角形构建出几何图案,从而散发出一种形式美感,同时中控大屏显示的能量流动图犹如飘逸的气息,具有很高的艺术审美。

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可以说,Karma对于高端人群的心理把握十分到位,细节处对于豪华电动车的价值展现,要高于许多同样说自己制造的是高端产品的品牌。

先上手的是现款Karma Revero,这是一款能够在北美市场立刻买到的产品,可以根据客户的定制需求而制造,车辆售价大概在10-15万美元。整车的动力系统包括20kWh的电池组,以及一台通用汽车提供的2.0T发动机。只是作为一款增程式电动车,在任何时候这具发动机都不会直接驱动车轮,而是只进行发电,所以可以说这辆车等同为一辆电动车。

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1.0和2.0版本目前所有车都是采用后轮驱动,并可以通过方向盘左边的拨片切换模式——包括运动模式Sport、长续航模式Sustain、静谧模式Stealth。在Sport模式下,发动机会开始运转,然后电机可以全力输出1300N·m的最大扭矩、301kW的最大功率,车辆百公里加速5.4秒,已经是非常不错的成绩。

三档不同的动能回收可以实现平稳刹车到近乎单踏板模式的运行,从而满足不同工况下的驾驶需求——比如最极端的第三档回收更多是使用在山路下坡时的运行。实际上,在习惯了电动车迅猛的加速之后,1.0车型的加速感还是来得比较平稳,加上电动车特有的平顺性,相比与一般的超级跑车更易于驾驶。

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下面我们换到最新的2.0车型上。

新车将原有的2.0T发动机进行了更换,而采用了宝马B38发动机,这和宝马i8就是一个思路,使得Revero 2.0车型的车重得到进一步降低。此外为了减少三缸运转时的震动,Karma工程师说他们在悬置上采用了高成本的减震模块,让人很难察觉到发动机的介入和运转。

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▲1.0车型的底盘系统展示

同时三电系统也进行了升级,实现了对左右后轮的扭矩矢量分配控制,这样新车型的加速可以达到最快4.5秒。并且普通驾驶者要实现这个加速很简单:你只需要在Sport模式下,踩住刹车踏板和油门,激活弹射模式,然后松开刹车就会飚出去,车辆甚至也会帮你计算此次加速时间。这种和特斯拉媲美的加速也的确能够让你心跳瞬间加快,但是主要出现在中后段,没有特斯拉那么狂暴。

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这也印证了Karma首先想做的是一辆豪华跑车,而不是一个“跑分机器”。

事实上,Karma Revero 2.0版本的驾驶感也很平易近人,在普通模式下转向手感很舒服,而运动模式下会变得重手一些,转向增益也很到位。唯一稍微让人不习惯的是转向角度偏大,一个右转大概也会打到90度。这次很遗憾的是我们没有机会做大动作的操控,对于转向的灵敏性和车辆稳定性没办法测试,不过考虑到低车身和低重心的设计,在姿态上应该不会有什么问题。

另一个值得注意的地方:Karma Revero采用的是框架式车身,用铝合金构造了如同鸟笼一般车身,这会在一定程度上降低舒适性。好在Karma Revero的座椅舒适性不错,悬挂也并非完全的超跑取向,这样在日常路面依旧能够保持不错的舒适性。令人意外的是,整车的NVH性能非常出色,我们在装配线上甚至可以在轮拱里面看到安放的隔音泡沫,Karma方面表示说因为电动车没有发动机的运转,这样就会让驾驶者对路噪更敏感,所以他们增加了更多的声学模块来解决路噪,而这也是对豪华汽车消费群体的一种价值满足。

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驾仕总结:

我们接触Karma Revero两个版本车型的时间大概只有半小时左右,经过了两轮短暂试驾之后,我可以得出一个相对粗略的结论:虽然之前叫“Fisker Karma”的1.0车型发展停滞了一段时间,但不可否认它依然是一款在机械层面完成度很高的产品,这相比于国内新造车势力有太大的优势。而随着过去两年Karma找来了通用汽车的工程技术团队来基于1.0产品做改进,2.0车型已经再次让Karma的增程式电动车技术实力恢复到了全球顶尖水平——一方面在于增程式电动车本来竞争者就不多,另一方面则是原通用汽车的工程团队在增程技术路线上所具有的积淀。最终呈现出的产品着实让人很惊喜,如果把Karma 2.0这款车放进国内的百万级豪华车市场,至少其独特风格还是能够吸引到买家。

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在此基础上,Karma希望在2019年上海车展发布2.0这款全新产品,而它也将和阿斯顿·马丁这样的全球豪华跑车品牌竞争——Karma方面认为,新车在新能源技术上的特性是传统豪华品牌所不具备的,并且Karma已经有稳定和定制化工厂来满足顶尖买家的需求。需要强调的是,Karma不会将增程式电动车放在中国生产,它仅会以进口方式销售,而歌手杨坤已经准备成为其在中国的首发客户。

文|JackieLXX

图|JackieLXX


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