出厂即改装车,是捡漏还是坑

2019-08-08 19:52:02 2点赞 4收藏 13评论

“两百五十匹,全适时四驱,国宝级……对不起走错片场了。”

8月2日20:03分,领克03+正式上市,分为三款车型,售价从18.58万到22.88万不等,其中最具吸引力的性能套装款售价为22.88万。

其实领克03+即是领克03的高性能版本(改装版),发动机从1.5T三缸版本换为2.0T四缸高功率版本,动力从190匹提升到256匹,扭矩虽然仍是350Nm,但零百加速仅需要5.9秒。性能版配备有碳纤维空气动力学套件(前扰流板、侧裙、尾翼),能够提供最大40kg的下压力,从而提升动态操控稳定性。

换发动机、装配空气动力学套件、加大轮毂尺寸、用马牌MaxContact MC6轮胎(245/35 R19)……很多网友评论道:“官方改装,最为嚣张。”

出厂即改装?

(领克03+内饰)(领克03+内饰)

在国外改装汽车文化最早是因为参加比赛,将自己的座驾通过改装以获得更高的性能,从而拿到更好的成绩。后来随着中国汽车市场的迅速发展,很多车主逐渐追求个性化,即便不去飙车,也希望通过改装让自己爱车更具性能和特点。

虽然通过改装可以获得性能的提升,但是如果了解过二手车市场的朋友应该知道,经过“硬核”改装的汽车(发动机、增压、悬架等),其市场残值将会大大降低,也就意味着除非不打算卖掉或者“不差钱”,否则改装汽车的花销以及“损耗”的价值是一般人无法“承受”的。此外,改装汽车更为麻烦的是,大部分的改动都需要去相关部门报批,非常麻烦。

那如果想要改装车酷炫的外观和强劲的性能,又不想费事与政策较劲,该怎么办呢?

(AMG)(AMG)

(巴博斯)(巴博斯)

很简单,要么通过专业生产改装车厂家购买,例如AMG、巴博斯、RUF、ABT等等,要么购买原厂就是经过改装的车型。不过专业生产改装车厂家的车型普遍非常昂贵,其价格甚至是原车的几倍,所以原厂改装成为了具有性价比的选择。

出厂即改装车,是捡漏还是坑

吉利收购沃尔沃轿车之后,合作成立了领克品牌,主打年轻人群,着力于推进“性能车文化”。今年两会期间,吉利董事长提出了《关于规范汽车改装市场发展,促进汽车消费优化升级的建议》。当时谁也没想到居然一位60后能够对改装车文化如此了解,并且希望大力推进改装车市场的发展。

更令人难以相信的是,领克居然将当时许下的“承诺”一步步实现了。领克作为中国自主汽车品牌,一开始宣称将会逐步把性能车推向市场时,人们大多付之一笑,毫不在意。然而从领克03落地开始,那些“取笑”逐渐消失,取而代之的是“领克开起来到底怎么样”。

出厂即改装车,是捡漏还是坑

在领克03+的价格定位下,其竞品中最为出名的即是高尔夫GTI。同样搭载着2.0T发动机(EA888),能够提供220匹的马力和350Nm的扭矩,百公里加速时间6.9秒。单纯从参数上不难看出,“改装版领克03“的性能显然“略胜一筹”,而这一切与沃尔沃不无关系。

错误的收购?

之所以领克能够在如此短暂的时间,完成一个个看似“不可能”的任务,与其使用的CMA平台息息相关。CMA平台是由沃尔沃主导,吉利参与共同开发的模块化平台,其定位在沃尔沃SPA平台产品之下,在吉利品牌产品之上,沃尔沃XC40和领克全系列产品就是诞生于这个平台。

(模块化的CMA平台,可以根据开发需求,推出不同尺寸、不同动力总成的车型)(模块化的CMA平台,可以根据开发需求,推出不同尺寸、不同动力总成的车型)

当初吉利收购沃尔沃轿车时,很多人质疑吉利能否从沃尔沃身上学到技术,回过头来,我们捋一下时间线。2013年9月,吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡市共同建立了中欧汽车技术研发中心CEVT(注意CEVT、沃尔沃汽车、吉利汽车都同隶属于吉利控股),其最显著的成果即是CMA平台。

2016年10月20日领克品牌在德国柏林正式发布并公布了领克01车型,2017年11月28日领克01正式上市,2017年3月26日领克02发布,同年6月28日正式上市并发布了混动领克01(7月27日正式上市),2018年8月31日领克03发布,同年10月19日正式上市,2019年6月1日领克03+发布,同年8月2日正式上市。

(模块化的Drive-E发动机,能够根据需要,推出不同汽缸数、不同功率的版本)(模块化的Drive-E发动机,能够根据需要,推出不同汽缸数、不同功率的版本)


领克在不到三年的时间里,发布了SUV、轿车多款车型,并且在市场上广受好评,除了CMA平台的功劳之外,还有其采用的Drive-E发动机。

沃尔沃当年即便脱离了福特后,仍有相当长时间里使用福特发动机,直到2014年其自行研发并获得“沃德十佳发动机”的Drive-E发动机面世后,才得以终结。领克03和03+所采用的1.5T发动机和2.0T发动机皆是来自于Drive-E。

其实吉利是否“获得”了沃尔沃的技术人们并不关心,车主更在意产品力如何,笔者认为中保研的碰撞测试和领克03+的惊人性能就是最直接的回答。

放在最后

2010年吉利斥资18亿美元收购的沃尔沃轿车,如今估值约180亿美元,而领克汽车作为两家合作的产物,近几年在市场上也颇受欢迎,曾经的质疑不攻自破。当年不被看好的沃尔沃和吉利,现在不仅填补上了两家产品线中的空白,还达成了双赢。

领克汽车“与生俱来”的争论,其实并不是坏事,因为抛开见仁见智的外观和偏见,其产品力如何市场将会告诉我们答案。但由领克掀起的性能车与改装文化浪潮,或许能让更多人体会到汽车原本的魅力。

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