12代卡罗拉车体结构怎么样？我又看了将近1个小时的拆车视频后，来这里和大家分享

写在前面

大家好，我是爱喝咖啡的大蒜先生。

作为12代卡罗拉双擎的第一批车主，我在之前的文章中，已经介绍了这车使用上的优缺点，感兴趣的小伙伴可以移步下面的文章。

十二代卡罗拉双擎到底能有多省油？聊聊我的用车体验小编注：此篇文章来自#原创新人#激励计划，新人发文前三篇文章，篇篇额外奖励50金币。参加超级新人计划活动，新人发文即可瓜分10万金币，周边好礼达标就有，邀新任务奖励无上限，点击查看活动详情追加修改(2020-09-1009:12:05):节油经验：本人坐标北京，公司到家单程25KM，市区60%，高速爱喝咖啡的大蒜先生| 赞144 评论654 收藏313查看详情

前段时间写了五菱宏光MINI车体结构的文章，留言的小伙伴们还挺多。看来大家都想看看作为一款神车，MINI这车的内部结构到底是什么。

写完那篇文章之后，我突发奇想，看看有没有自己这款卡罗拉的拆车视频。

还真别说，视频让我找到了，于是我耐下心来，看了【大飙车】的3期节目，将近1个小时的拆车视频后，来这里和各位值友分享一下。

话不多说，现在开始！

开始！

首先，先说一下节目中拆的车型吧。

节目中拆的是12代卡罗拉汽油精英版，也就是12.78万那款。因为新款卡罗拉都更换成TNGA平台了，所以其他配置的情况也就基本差不多了，可以拿这个拆车视频作为参考。

先说结论吧。

别看12代卡罗拉内饰的用料很廉价，但是车体的结构比老款有了不小的改进，加上ACC自适应巡航以及车道保持、主动刹车等安全配置，可以说新款卡罗拉的安全指数完全上升了一个级别，对于像我这种注重安全的人来说，可以说是能找到一点安慰了 。

我又查了国外的碰撞测试，ENCAP和IIHS都给出了极高的分数。虽说这车到了国内肯定会偷工减料吧，但是也应该差不到哪儿去。

拆车情况

前防撞梁

说到前防撞梁，这里特别表扬一下丰田。

12代卡罗拉前防撞梁的厚度是3.95毫米，同时宽度能覆盖到车头将近75%的范围，而且最最重要的，还是全铝合金的（这次丰田特别良心有木有！！）。可以说遇到轻微碰撞的话，基本上不会对车体造成太大的损伤。

上面的这些参数，对于一向精打细算的日系车来说，简直就是豪华配置了，这里给个大大的好评 ！

（ps。作为对比，还记得上篇文章中说的五菱宏光MINI的前杠防撞梁厚度吗？没错，你没有看错，0.82毫米）。

后防撞梁

与前防撞梁相比，后防撞梁就显得寒酸了。

后防撞梁用的是简单的单层冲压钢板工艺，厚度只有1.06毫米，节目中特意提到了老款卡罗拉的后防撞梁，是1.97毫米，显然新款的在后面还是有点偷工减料了。

不过，好的一点在于，有后梁总比没有好嘛。

底盘

12代卡罗拉底盘很平整，该有的护盘全都给配齐了。

不光发动机下有护板，两侧以及车尾都有护板，相比于上一代产品，底盘平整度以及保护度要强很多。

同时，12代卡罗拉，无论是汽油版，还是双擎，都增加了底盘两侧护板，以及3跟铝合金车身加强梁。好处就在于，遇到凹凸不平的路面，或者是小磕碰时，不至于对底盘造成太大的损伤。

后悬挂

另外，由于TNGA平台的加持，12代卡罗拉升级了后悬结构。后悬从万年不变的扭力梁结构，更换成了多连杆结构，无论是从费用上，还是用车舒适度上，新款都有了较大的升级。

当然，也有不好的地方。

生锈的螺钉

节目在拆车的过车中，发现底盘上有一些螺钉生锈的现象。

理论上，做过防锈处理的螺钉，应该不会有生锈的情况，或者至少可以说，不会从买车到用车没几个月，这么快就生锈了，可见丰田在整车的质量控制上还是存在缺陷。

总结

看完将近1个小时的拆车视频之后，我感觉12代卡罗拉的安全性真是不错。虽然坐在车中，会感觉内饰做工还是有一些廉价，车机交互还是有些落后，但是至少在看不见的地方，丰田还是下了很大功夫的。

以后有机会的话，我还会多找一些热门车的拆车视频，来这里和各位小伙伴们分享~