比亚迪五月份销量出炉，持续领跑中国汽车市场

据统计，比亚迪5月销售382476辆，乘用车销售376930辆，同比增长14.1%。

实际上比亚迪不仅是五月份销量很好，今年一到五月比亚迪的汽车销量都是领先整个市场的，根据乘联会的数据，一到五月比亚迪在中国汽车市场的销量榜里排第一，并且比第二名的销量二倍还多。

要说亮点的话，我觉得有三个：

一是老生常谈的，通过好价格、好配置向全民普及新能源技术

这也是最近很多负面舆情主要攻击的地方。

在很多消费者享受更低门槛的优秀新能源车产品时，也有人质疑比亚迪是在透支行业健康度换销量。

是不能长久的，会对行业造成毁灭性打击的“恶行”。

这个舆论，仔细想想是站不住脚的，他们口中的低质量竞争，背后往往是不重视研发、利润下滑。

但比亚迪的利润很健康，研发投入很高，攻击这一点就成了笑话，反倒显得攻击者自己的生产很低效。

比亚迪产品的高性价比，其实来源于其高效的供应链垂直打通模式：

比如新能源车的电池总包经常会占上一台车BOM的近40%，而比亚迪自身就是国内最大的电池供应商之一；

再比如比亚迪电子也具有业界领先的封装、测试能里，大众消费者能看到的很多知名的电子消费品牌，都有不少产品是比亚迪代工的，新能源车电子器件增加，对于比亚迪这种自己能搓出一部分的品牌和全依赖外采的品牌，成本又会差上好多。

比亚迪李云飞之前说过“电池成本在下降，为什么不降价呢？”

如果关注原材料价格波动的话，我们会发现其实锂是真的降了很多：

在国内新能源汽车产业快速发展期，碳酸锂价格从2020年最低时约4万元/吨，一路涨至2022年最高价时约60万元/吨，短短两年多的时间涨幅达14倍之多。 而最近动力电池应用分会数据显示，到2025年6月，碳酸锂现货均价已跌至6.11万元/吨，近期碳酸锂期货主力合约更是一度跌破6万元/吨关口，较2022年的峰值，跌幅超90%。

在原材料这个幅度下降的背景下，比亚迪的降价幅度其实挺正常的，并且依然可以保留健康利润空间用来研发和质量保证的。

当然比亚迪今年最让竞争对手着急的，还要加上一个普及智驾。

到目前为止，比亚迪智驾车型累计销量超过了71万辆，在五月智驾版销量达到了79%，算上一到五月，销量也接近一半。

之前我也屡次提到过，基于人工智能大模型的智驾路线，一定是数据越多能力越强，而比亚迪在五月的智驾产品销量，比几个做得很优秀的新势力总销量加和还要多，在如此海量的数据接入情况下，比亚迪智驾未来成为第一名只会是时间问题。

而鉴于比亚迪的智驾版的几款产品都是今年陆续推出的，其实大家也可以推断下比亚迪的库存也远没有外接宣传的那么高，一到五月销量继续扬升，来源于天神之眼全民智驾战略带来的新增长点。

第二个亮点是海外

中国新能源车出海，和中国汽车出海，其实是应该分开讨论的。

我们的新能源战略很明显了，是“以我为主”、“换道赛车”的定位，并且和光伏、智能制造等一系列战略之间构成组合拳。

因此，对外销售智能化的以电为主的新能源车产品，其战略意义要远高于传统油车产品。

比亚迪5月出口为8.9万辆，。1-5 月出口总销量37.42万辆，同比增长 112%。除元 PLUS、宋家族、海豚、海鸥等主力热门车型外，“BYD SHARK”皮卡累计出口量也已超3万辆​。

不仅海外销量扩张，在品牌声量上，比亚迪也做到了墙内开花墙外香。

前一阵有腾势Z9GT亮相米兰设计周、戛纳接送车采用宋Plus DM-i的海外版Seal U。

最近还有乌兹别克斯坦在世界杯首次打入决赛圈后，总统亲自给球员送比亚迪。

显然，消费者都不是傻子，只要有机会，好的产品就会给品牌代言，比亚迪真正做到了全球市场表现同步亮眼。

第三个亮点是迪粉喜闻乐道的产品+营销组合能力的提升

六月第一周，作为比亚迪的子品牌，方程豹单独拿出来计算销量，超过了小鹏、小米这些新势力中的硬核选手，单周销量排进了新能源前四，腾势也连续多周进入前十。

这个势头其实从五月就开始了，依靠D9、N9的热销腾势和方程豹两个子品牌都具备了作为独立品牌和一众新势力竞争的能力。

而腾势和方程豹切入的市场，并不是一个靠性价比就能够获胜的市场，消费者需要科技、舒适的同时，也需要乐趣以及各种情绪价值。

而作为理工男风格非常重的比亚迪，在这些方面，过去做的也确实谈不上很好。

而这个势头可以说和智驾普及一道吹响了比亚迪进军高端个性化产品的号角。

再也不用让好好的技术“鱼塘”蒙尘，这是迪粉们喜大普奔的事。