茶壶里的风暴，对话最大进口商谈1500台商品车的生死博弈

2025年4月，一条乌兹别克斯坦政府文件截图在汽车圈疯传，上面显示：“中国零跑C16电磁辐射超标16倍”。这导致零跑C16这个车型，无法在乌兹别克斯坦上牌。

4月14日，零跑C16通过了乌兹别克斯坦的复检，重新取得了上牌许可。

这件事从开始到结束只持续了半个月，在互联网上留下的信息看上去也是“波澜不惊”，但对于在当地做出海业务的中国经销商而言，这一场“闹剧”直接把他们的出海业务推到了生死边缘。

对于外人来说，这可能最多作为饭后闲谈的话题之一。但对于知情群体来说，他们都倾向于猜测这是一场人为制造，针对中国汽车出海的“定向狙击”。

事件结束后，我们独家对话乌国最大平行进口商CARMORE创始人陈微。他说：中亚的政策变化很快，所有从业者都提醒自己或相互提醒要小心，我们还是不够小心，导致自己成了“这场风暴中的牺牲品”。

1.

陈微和他的故事，要从乌兹别克斯坦的“改革开放”说起。

在过去的几十年里，“改革开放”这个词，似乎只跟中国有关。但其实在地球这个世界村里，也有很多国家近几年开始了改革，比如乌兹别克斯坦就是其中的一员。

在苏联解体后的25年间，乌兹别克斯坦一直在前总统卡里莫夫的治理下，保持着相对封闭的状态，苏联遗留的工业体系未实现技术升级，汽车等制造业长期由国营企业UzAuto Motors垄断，主要生产雪佛兰品牌车型，因此在改革开放之前，乌兹别克斯坦民众购车的选择极为有限。

2016年新总统沙夫卡特·米尔济约耶夫（Shavkat Mirziyoyev）上台后，提出“改革开放”战略，旨在扭转前任的封闭政策。

在2022年，米尔济约耶夫取消汽车购置税，放宽进口限制，允许外资和私人资本进入汽车市场，促进市场竞争。

而陈微作为一个在多个国家做汽车出口的经销商，就是在随后的2023年进入乌兹别克斯坦市场的。

2.

虽然陈微来晚了1年，当地市场的竞争已经激烈到了平价卖车，只赚退税的程度，但在他看来，乌兹别克斯坦的汽车市场仍然算是一片蓝海，大有机会。

陈微做出这样判断的理由是：乌兹别克斯坦当地很多做进口车的经销商规模都很小，所以在收车成本上仍然有很大的降低空间。

再加上乌兹别克斯坦是中亚人口最多的国家，经济发展迅速，市场的规模还会持续扩大，所以在走访了前苏联的几个加盟国后，陈微把乌兹别克斯坦作为了他进出口生意的主要国家。

成立了名为CARMORE的新公司。

一开始CARMORE并没有想着去做连很多中国消费者都不熟悉的零跑汽车，而是选择了当地人最为熟悉的雪佛兰，很快第一批MONZA（科鲁泽）就从国内发往了乌兹别克斯坦。

但和预想不同的是，由于运输、过关都需要时间，等这50台科鲁泽花了2个月到达当地市场的时候，同行已经在大批量、大规模进口同型号车，导致市场已经变得供过于求，在迅速清空库存后，CARMORE的第一次尝试，亏损了50多万人民币。

跟随这批科鲁泽一起进来的，还有几台比亚迪和零跑，虽然当地很少有人认识比亚迪和零跑的牌子，但这几台新能源车反而大受欢迎，直接为CARMORE挽回了一些因为尝试进口科鲁泽而造成的亏损。

3.

乌兹别克斯坦的基础设施并不完善，在这个双重内陆国里，电车用车成本并不低。公用充电桩费用比国内贵一些，家充大概5毛一度。乌兹别克斯坦允许油车改气瓶。乌兹天然气便宜，一台改成气的油车的用车成本并不比电车高。

而且，当地公用充电桩没有那么多，充电也不是很方便。

因此，CARMORE“无心插柳”进口的零跑和比亚迪受到当地人欢迎的原因和国内并不一样。

在当地人看来，放弃更为熟悉的“大品牌”雪佛兰，转身去买比亚迪、零跑这样新能源车，主要有三个理由：

第一点是购车价格上，比亚迪、零跑要比其他进口燃油车更为便宜：

平行出口方面油车需要缴纳购置税，电车不用。平行进口方面油车需要交关税，电车不用。一台15万左右的油车和电车，费用相差1万美金左右。

第二点是：和传统油车相比，进口过来的零跑和比亚迪功能先进：

加速快，大屏幕，座椅通风按摩，抬头显示等，20万以内油车不具备的，它们很多都有了。

第三点是：造型漂亮。

再加上当时乌兹别克斯坦当地的电车市场规模还比较小，很多人都看不上，更不会考虑大规模进口车过来，在需求小，供应小的平衡下，CARMORE抓住这个契机，从一家普通的汽车经销商迅速转身成为了新能源汽车经销商。

半年之后，CARMORE的规模，就成了乌兹别克斯坦新能源经销商中数一数二的存在。

4.

正当CARMORE准备把新能源出海事业进一步做大做强时，乌兹别克斯坦的一纸检测报告，瞬间让CARMORE，以及很多经销商都陷入了资金崩盘的危险境地。

这件事发生的时候，CARMORE已经在乌兹别克斯坦投资了大约1个亿，产品以零跑汽车为主。是该国最大的零跑汽车销售商。

对于CARMORE来说，目前状况下，相当于有5000万左右的车子只能停放在仓库里，超过一半的资金无法周转，时间长了资金链必然会崩盘。

根据当地行业人士推测，目前在乌兹别克斯坦的零跑汽车现车数量还比较可观。

根据CARMORE内部人士的访谈，事件的发生他们自己并不意外，CARMORE甚至在乌兹别克斯坦的检测新规定出台之前，就已经多方对接过至少三个能办理相关事宜的当地团队，了解了相关流程，为此做了充分的准备。

和地头蛇打交道也需要花钱，CARMORE甚至专门划拨了一笔资金。

5.

负责检测的机构名为UZTEST，是新成立不久的机构。

之所以文章开头说这是一场人为制造，针对中国汽车出海的“定向狙击”，是因为UZTEST的检测流程上，存在诸多问题，并已经引起了当地消费者的强烈不满。

根据CARMORE内部相关人士的说法，最近两年，乌兹别克斯坦不断收紧平行进口汽车的政策。

原本进口车辆只需要在海关做检测，但自去年年底开始，改为每辆车都需要去很远的郊区，一个叫做piskent的垃圾填埋场做检测。且检测费从原来的200美金左右涨到了目前500美金左右。

这个检测场，距离首都塔什干市区的车程大约是2个小时，从地理位置来说，这并不是一个符合常理的决定。

再加上检测要排队的人多，所以目前一台车要想做完检测要等待20天。

虽然CARMORE团队会为客户安排代客检测，但乌兹别克斯坦当地的消费者，大多数都没有等待20天的耐心。

再加上乌兹别克斯坦还有其他大城市，比如撒马尔罕，布哈拉。过来要上千公里，这等于是实质性禁止其他城市销售平行进口车了。

虽然官方成立UZTEST理由是保护消费者权益。

但乌兹别克斯坦当地有很多消费者认为，UZTEST是故意制造障碍以实现垄断的“马甲”。

因为CARMORE这样的经销商必须按UZTEST制定的规矩做检测，但某品牌的官方授权店卖同样类型的车，反而是不需要去检测的。

6.

更有意思的事，根据CARMORE负责沟通的人了解，涉事的零跑C16，并非“官方授权”渠道卖出，而是通过正常、合法的平行进口流程进入当地市场，并被个人买家买走的。

该车主也曾发视频表示，自己的车开起来没有任何问题，他也不理解为什么一台贴着中文标签的量产车，单独在他的车上被检测出了辐射严重超标的问题。

检测机构UZTEST当时认为，零跑官方必须对此给个解释，对此CARMORE虽然资金濒临崩盘，但也只能耐心等待零跑官方出面与UZTEST解决此事。

从地理位置奇葩，且全国仅此一家的检测中心，再到某品牌不需要检测，以及涉事车的特殊身份，这些因素集合到一起显得过于“巧合”了。

虽然零跑C16最终重新获得了上牌许可，但面对未来的不确定性，CARMORE创始人陈微坦言，现在自己对乌兹别克斯坦市场并没有太多的信心了。

更不用说，CARMORE和其他几家经销商C16现车，消化掉也并非一朝一夕的事情。

对于CARMORE来说，虽然他们一度“重仓”零跑，眼下的局势已经绝非他们可以掌控的，为了在这场风暴中自保，团队之前已经做好了将这批车转口到其他国家，以降低亏损的准备。

而一些比CARMORE规模小的经销商，更是差点喘不过气来——有的经销商库存车里只有零跑，刚来乌兹别克斯坦，还没开始赚钱就遇到了这么大的麻烦。

如果类似的事件再次上演，就会导致CARMORE，以及众多的经销商最后被迫不得已慢慢撤出，这是大批乌兹别克斯坦零跑车主不愿意看到的。

“中亚的政策变化很快，所有从业者都提醒自己或相互提醒要小心，我们还是不够小心，导致自己成了“这场风暴中的牺牲品”。CARMORE创始人陈微最终总结道。