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比亚迪官宣人形机器人核心进展：2026年部署2万台，成本压至20万元内

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06-03 22:20

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2025，车企跨界造“人”

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1. 2025，车企跨界造“人”

2. 舍弗勒最新人形机器人报告，把行业逻辑讲得很透。人形机器人的成本大头在关节执行器，几乎占掉整机一半，而这正是汽车供应链的强项。舍弗勒把电驱、轴承、传动、控制这套汽车级技术直接迁移过来，靠垂直整合与规模化制造降本，思路非常清晰。目前还在合作生态与产能布局阶段，国内也建了灯塔工厂。执行器路线还没完全定型，场景也在验证，但汽车供应链跨界机器人，已经从概念走向实质落地，这波趋势很明确。

3. 很多人觉得中国机器人只是“春晚花瓶”，但事实却是：一边是海外机器人停留在实验室、迟迟无法量产，一边是中国机器人能量产、能交付，连马斯克都直言“中国是Tesla Optimus最大对手”；一边是外媒狂夸中国机器人的核心竞争力，一边还有人质疑我们只是“组装代工”。国产机器人核心部件国产化率65%，成本比进口低一半，全球出货量占比近八成，这些硬实力，难道还不够打？到底是中国机器人真的实现了弯道超车，还是马斯克故意捧杀、外媒夸大其词？看完这条视频，颠覆你对中国机器人的所有认知！#过个有AI年##HOW I AI##微博超有用视频大赛##上微博涨知识##AI创造营# http://t.cn/AXtuy8ZL

4. 春晚宇树四分半：全球人形机器人一哥的功夫梦

5. 人形机器人关节模组电机技术方案全景深洞察：轴向磁通、球形关节、一体化伺服系统

6. 特斯拉押宝“擎天柱”：一个由中国供应商撑起的机器人帝国

7. 车企涌入智能机器人领域，入局者已超10家2月26日，广汽集团正式宣布孵化成立慧仑科技，标志着其具身智能机器人业务进入独立运营、产业化新阶段。慧仑科技以独立主体身份全面承接广汽相关业务，专注于具身智能机器人的研发、生产、销售与服务。公司已成功迭代四代产品，最新发布的第四代GoMate Mini全尺寸人形机器人（身高1.70米、27个自由度、可变轮足结构）亮相，并计划2026年推进核心产品小批量试产，2027年实现规模化量产。这一动作并非孤立现象。随着人工智能与具身智能技术的爆发，全球多家车企加速跨界进入人形/具身智能机器人赛道。车企的底层技术（如感知系统、AI决策、电机电控、三电系统、精密制造）与机器人高度重合，可快速迁移；同时，机器人率先在自家工厂“实训”，解决劳动力短缺、提升柔性生产效率，并开辟第二增长曲线。目前，入局车企已超10家，涵盖传统巨头与新势力，形成全球竞争热潮。以下盘点典型车企布局进展（聚焦人形/具身智能机器人）：特斯拉：赛道最激进玩家。Optimus已迭代至Gen3，利用FSD技术迁移，计划2026年大规模量产。马斯克视其为公司未来最大价值来源。小鹏汽车：新势力领跑者。自研IRON系列（第六代已发布），搭载VLA/VLM高阶模型，强调车规级可靠性和一体化智能。计划2026年底实现规模量产，成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”，已在广州工厂实训导览/导购场景，并开放SDK给开发者。比亚迪：自研+投资并行（如投资智元机器人、优必选），工厂部署Walker S等机器人进行搬运、质检，强化三电与制造优势，2026年计划内部自用2万台。奇瑞汽车：2025年成立墨甲智创机器人公司，发布“墨茵”人形机器人，已全球交付220台，并在4S店担任导购，规划扩展商超、政务、家庭场景。小米：2022年发布CyberOne，2023年成立小米机器人技术有限公司，已在产线分阶段落地，强调生态协同。长安汽车：成立天枢智能机器人公司，规划2027年发布人形机器人、2028年量产，已展示“小安”原型（40自由度）。理想汽车：2026年初正式进军人形机器人，视其为“人-车-家”生态延伸，启动组织调整并大规模招聘，押注AI“最后窗口期”。现代汽车：控股波士顿动力，Atlas计划2026年起工厂大规模部署（目标年产3万台），优先零部件分拣、物料搬运，2028年全球扩展。宝马：与Figure合作，在美国工厂试点Figure 02完成钣金零件上料等任务。其他：奔驰、奥迪测试Apptronik Apollo、Mimic等用于柔性装配；蔚来、上汽通过投资/合作布局；赛力斯与字节跳动合作研发智能机器人。车企集体涌入，既是汽车智能化向具身智能的自然延伸，也是在存量竞争中寻找新增长曲线的战略选择。短期落地工厂降本增效与门店服务；长期，随着技术成熟与成本下降，人形机器人有望从工业向消费级渗透，成为下一个万亿级市场。中国车企凭借供应链与制造优势，正加速抢占全球份额，2026年或成机器人商业化与车企跨界的关键节点。

8. #汽车资讯#中美车企下一战：25 万亿美元机器人战场的终极对决！#AI创造营##新能源汽车# 当特斯拉宣布 Model S/X 下季度基本停产，这场新能源汽车时代的功勋车型 “光荣退役”，实则拉开了中美车企跨界竞争的新序幕 —— 战场直指人形机器人，一块预计 2050 年规模达 25万亿美元的超级蛋糕。 http://t.cn/AX5ila2X

9. 车企又开始“不务正业”了?

10. 【智元机器人即将官宣第 1 万台人形机器人量产下线】据腾讯科技报道，智元机器人即将官宣第 1 万台人形机器人量产下线，距离 2025 年 12 月官宣第 5000 台仅过去一个季度。此次下线产品为 2 月发布的远征系列新品 A3。关键数据 1：2025 年全球人形机器人出货量约 1.3 万台；关键数据 2：智元以超 5100 台出货量占全球 39% 份额，出货量与市场份额均居全球第一。从 5000 台到 1 万台仅用 3 个月，智元正以“季度翻倍”的速度推动人形机器人从“小批量交付”迈入“规模化量产”阶段，行业竞争焦点正从技术突破转向供应链与量产能力。#智元机器人##人形机器人##具身智能#

11. #今年机器人跑半马也太快了# #方程豹汽车护航机器人马拉松# 近期科技圈极具里程碑意义的大事，就是全球首场人形机器人半程马拉松正式举办，方程豹凭硬核实力护航。在我看来，这场赛事不只是简单的竞技比拼，更是人形机器人走出实验室、落地真实生活场景的关键试炼。方程豹作为本次赛事官方护航车辆深度参与其中，也让我直观看到国产汽车科技与前沿人工智能的双向结合。依托比亚迪领先的电动智能化技术，方程豹凭借硬派全地形实力完成全程保障，也真切展现出中国新质生产力实实在在的落地成果。 http://t.cn/AXxOIHPN

12. 银河通用完成超 3 亿美元新融资，创人形机器人行业最高纪录，银河通用为何被看好？未来发展前景怎么样？

13. 机器人双雄PK：宇树VS优必选，谁更强？

14. 从电驱系统到关节模组，汽车Tier1如何打破人形机器人产业化的真正瓶颈？| 电驱人能力迁移的完美战场

15. #雷军建言加快人形机器人规模化量产#感觉雷军每次提的建议都很关键，贴合时代和社会发展。人形机器人是行业公认的继新能源汽车后的又一个万亿消费市场，有新创业公司也有其他科技公司进入这一赛道。尤其人形机器人连续两年亮相春晚更点燃了大众对人形机器人的热情。小米从“人形机器人+汽车制造”的实践出发，此前小米机器人已正式上岗汽车工厂“实习”，也是小米人形机器人在智能制造领域稳定应用的第一步。加快人形机器人规模化量产，推动通用人形机器人在智能制造中的应用，确实是行业发展的一大步。

16. 2026 年车企明显分成两派：理想、小鹏押注 AI 化，直接瞄准具身智能，一边升级汽车智能，一边推进人形机器人落地，甚至定了冲击全球头部的目标；零跑、蔚来则更聚焦，要么拼规模效应，要么先把车本身做好。其实车企跨界机器人不算意外，底层的感知、决策技术和汽车同源，三电、制造、供应链能力还能复用，自家工厂就是最好的测试场，能快速形成数据闭环。在造车卷到极致的当下，这更像是技术同源的必然合流，也是寻找第二增长曲线的理性选择，2026 年这波跨界会越来越热闹。

17. 现代汽车推出新款人形机器人，计划年产3万台、2028年进厂造车

18. 汽车产业链企业正成人形机器人赛道硬核玩家，星宇股份从车灯光学切入，强势布局第二增长曲线。依托汽车电子工程积淀，打造谐波 + 行星双路线关节模组，适配精细操作与大扭矩承载，搭配双编码器 + EtherCAT 实现高精度同步控制。凭借汽车光学优势做机器人头部感知模组，融合视觉、雷达与人机交互。同时推出七轴双臂、Kargo 轮式两款机器人，分别攻坚技术上限与商业落地。车企 Tier1 技术架构、模块化能力向机器人迁移，正重塑整个产业竞争格局。

19. 大摩重磅机器人年鉴（一）：AI走向实体化，机器人迎来寒武纪大爆发，中国领先优势明显

20. 中国正在快速成为全球机器人应用和制造的核心国家，改变产业结构的是已经大规模部署在工厂里的工业机器人。2024年中国新增工业机器人：29.5万台，占全球最大每万名工人机器人数量：470台，仅次于韩国和新加坡中国机器人市场规模：2024年470亿美元预计2028年年复合增长：23%以长安汽车重庆的数字化工厂为例，超过2000台机器人参与生产，每60秒就能下线一台新车，高度自动化的“黑灯工厂”，本质上改变了制造业的成本结构——生产成本降低约20%，同时效率和一致性显著提升。这也是为什么汽车和电子行业成为机器人应用最集中的领域，因为这两个行业具备高重复性、高精度和大规模生产的特征，非常适合自动化替代人工。中国机器人产业正在形成完整的闭环，中国拥有全球最大的制造业基础，为机器人提供了天然的应用场景；本土机器人企业正在快速成长，国产机器人已经占据中国市场超过一半的份额。这种变化背后，是供应链优势、规模优势和工程人才优势的叠加结果。中国拥有完整供应链：电机、传感器、减速器、控制器、电池、功率半导体，这些供应链本来就是为：汽车、手机和电动车建立的，机器人只是“复用”，这就是中国制造最可怕的地方：越来越多科技和制造企业开始推动机器人自研，例如比亚迪通过垂直整合提升生产效率，华为和小米也在探索机器人与人工智能的结合。这种趋势的本质，并不是单纯进入一个新行业，而是通过机器人进一步强化自身的制造能力。机器人正在帮助中国制造业摆脱对低成本劳动力的依赖，转向依赖自动化和资本效率。这意味着未来制造业竞争的关键，不再只是劳动力成本，而是自动化能力、供应链效率和技术迭代速度。#中国机器人##大V聊车#

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43. 首次回应！比亚迪入局人形机器人赛道

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54. 原生赢家

55. 比亚迪机器人，颠覆人形机器人赛道！比亚迪机器人悄悄落地工厂，直接戳破人形机器人行业的虚假繁荣。

56. 近年来，机器人行业正经历从“表演炫技”到“实干落地”的关键转折。以小米、比亚迪为代表的科技与制造巨头，凭借在汽车产业积累的供应链、电机控制和AI感知技术强势入局，正在重塑竞争格局。

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58. 机器人成比亚迪第三增长曲线

59. 比亚迪机器人🤖简直深不可测！比亚迪的机器人故事，没有频频占据头条的华丽发布会，却有着扎实的研发节点、清晰的生态投资和规模化落地的时间表。它并非简单制造一个“人形”产品，而是依托其在电机、电控、电池、半导体、精密制造等领域的全产业链垂直整合能力，以及巨量的工业应用场景，从底层核心部件到上层人工智能，进行一场系统性、长周期的深度融合创新。

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80. 人形机战场变了：从谁是第一到谁能赚钱，生态战已打响过去智元靠5168台人形机出货喊第一，宇树5500台也不认，现在算利润才是真。智元背后是腾讯、京东、比亚迪这些巨头，要组AI+制造+物流的生态。宇树绑定美团、雷军体系，要建运动控制+消费场景。这不是公司对公司，是生态对生态。资本也在站队，宇树

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82. 重磅！比亚迪将入局人形机器人！

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