7000多预算买电摩，极核AE4 MAX 2+和九号M3 100到底怎么选？

这两台车放在一起比，其实挺有意思。因为它们在成都的落地价非常接近，极核AE4 MAX 2+落地大概7699元，九号M3 100落地大概7899元。也就是说，九号贵了200块。

但问题来了：贵的那台，配置一定更强吗？

还真不一定。

先看动力，这一项极核AE4 MAX 2+优势非常明显。

AE4 MAX 2+额定功率3500W，峰值功率5620W，极速可以做到85km/h以上。九号M3 100额定功率3000W，峰值功率4100W，极速70km/h以上。

单看这个动力差距，就知道两台车不是一个脾气。

AE4 MAX 2+明显更偏性能取向，起步、提速、中后段加速都会更猛。尤其是峰值功率5620W，比M3 100多出一大截。对于喜欢快起步、喜欢强加速，或者经常跑快速路、带人骑行的用户来说，AE4 MAX 2+骑起来会更爽。

九号M3 100的动力也不弱，3000W额定、4100W峰值，日常通勤完全够用。但如果你把两台车放在一起比，M3 100明显更偏均衡，不是那种暴力输出路线。

再看续航。

这一项九号M3 100扳回一局。

AE4 MAX 2+原厂是72V32Ah铅酸，官方续航大概60公里；九号M3 100是72V35Ah铅酸，续航大概84公里。电池容量更大，续航也更长，这对通勤党来说非常现实。

很多人买车的时候容易被极速和功率吸引，但真正每天骑起来，续航才是最容易影响心情的东西。

如果你每天通勤距离比较远，或者不想天天充电，那M3 100会更省心。AE4 MAX 2+虽然动力猛，但续航短一些，频繁高功率骑行还会进一步压缩实际续航。

当然，如果你本来就打算买回来改电池，甚至直接空车上大容量锂电，那原厂续航差距就没那么重要了。按这个玩法看，AE4 MAX 2+的动力底子明显更有发挥空间。

刹车方面，两台车配置都不低。

AE4 MAX 2+和M3 100都是前小辐射卡钳，后双活塞卡钳，并且都标配ABS。对于这个价位的电摩来说，ABS已经是非常重要的安全配置了。雨天、急刹、白线、井盖这些场景，ABS能给到更强的安全感。

轮胎规格方面，AE4 MAX 2+前轮90/90-12，后轮110/80-12；M3 100前轮100/80-12，后轮110/70-12。

从规格来看，AE4 MAX 2+后胎更厚一点，视觉上会更饱满，也有利于一定的舒适性和支撑感。M3 100前胎规格更宽一点，日常骑行稳定性也不错。两台车在轮胎上没有谁碾压谁，更多看整车调校和轮胎品牌实际表现。

减震方面，M3 100前减震33芯，AE4 MAX 2+前减震31芯，后减震两台都是五级可调。

九号M3 100前减规格更大一点，理论上支撑性会更好一些。但实际骑行表现还要看阻尼调校，不是数字大就一定赢。电摩这东西，减震好不好，最好还是试骑感受一下，尤其是过减速带、烂路、急刹点头这些场景。

智能和仪表方面，极核AE4 MAX 2+更占优势。

AE4 MAX 2+配的是6.2英寸TFT彩屏，M3 100是5英寸TFT彩屏。大屏带来的优势就是显示面积更大，视觉效果更强，功能呈现也更直观。

灯光方面，两台车都不弱，但侧重点不同。

AE4 MAX 2+近光15000坎德拉，远光40000坎德拉；M3 100近光同样是15000坎德拉，但远光直接来到80000坎德拉。

也就是说，夜骑远光表现，九号M3 100明显更猛。

如果你经常夜间通勤，或者会走没有路灯的城郊道路，M3 100这个远光亮度优势很实用。电动车很多时候不是跑不快，而是晚上看不清，灯光强一点，安全感真的不一样。

但AE4 MAX 2+也有一个非常关键的配置：毫米波雷达。

这项配置M3 100没有。

毫米波雷达在日常骑行里，主要是提升后方和盲区预警能力。比如变道、后方来车、复杂路况，它能给骑手多一份提醒。对于城市通勤来说，这种配置不是花瓶，尤其是车流密集的地方，确实能提升安全辅助体验。

所以这两台车的安全配置风格不一样。

M3 100靠强远光提升夜骑安全；AE4 MAX 2+靠毫米波雷达和更高配置提升智能安全感。

价格再放回来看，AE4 MAX 2+成都落地7699元，M3 100成都落地7899元。极核便宜200元，但动力更强、屏幕更大、还有毫米波雷达。只看配置表，AE4 MAX 2+确实更有性价比。

如果是我个人选，在两台车价格只差200元的情况下，我会更偏向极核AE4 MAX 2+。

原因很简单，它的核心配置更高，动力优势太明显，还多了毫米波雷达。对于7000多预算的电摩来说，这个配置组合确实很有杀伤力。

但如果你每天跑得远，不想频繁充电，又经常晚上骑车，那九号M3 100也不是不能买。它输在动力和高阶配置，但赢在续航和远光照明。