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博主预测磷酸铁锂电池必被淘汰：钠离子电池取而代之
2026-07-25 07:58:37
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快科技7月25日消息，目前市面上的新能源汽车大多采用磷酸铁锂电池，高端车型则普遍配备三元锂电池，格局稳定，不过有人给出大胆预测：磷酸铁锂电池必定会被钠电池取而代之！
汽车博主“徐里里XLL”今日分享称，磷酸铁锂路线，将会是未来第一个被淘汰的动力电池技术路线。
他并非放出暴论，也并非口说无凭，博主指出，截止到今年6月，据其所知已经有不少于三家的车企悄悄去宁德时代下了钠电池的订单，储能方面，宁德时代的钠电池订单更多。
钠电池的优势非常多，如极致的安全，媲美铅酸电池的存在，完胜任何锂电池；极佳的低温性能，比三元锂更好；极低的原材料成本，地球储量极为丰富；而目前的劣势只有一个，就是能量密度低。
“钠电池在过去几年一直没有大规模推广的核心原因，就是能量密度太低了，比磷酸铁锂低30%，比三元锂低一半，放在纯电车上面完全没法用，用了也没有竞争力。”博主表示。
但他同时称，这一结论在今年正悄悄发生变化，宁德时代钠电池电芯的能量密度已经达到了175Wh/kg，什么概念？磷酸铁锂的平均能量密度180Wh/kg左右，钠电池已经快要赶上来了。
不仅如此，宁德时代还计划在未来两年，把钠电池的能量密度推到200Wh/kg左右！
“能量密度差不多，钠电池大规模量产后成本更低，更安全，低温性能更好，谁还会再去选磷酸铁锂？”
他还预测了更远的未来：时间线如果再拉远，固态电池大规模量产后，市场格局会更加的清晰：低端入门产品，都是以钠电池为主；中端主力产品，都是以三元锂为主；高端豪华产品，都是以固态电池为主，整个生态位，都变得没有磷酸铁锂一席之地了。
编辑：落木
【本文结束】如需转载请务必注明出处:快科技
烟台小飞熊
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当2013当
1. 技术路线与性能突破
比亚迪在钠电正极材料上采取“层状氧化物”与“聚阴离子”体系双线并行的策略。目前，其研发已全面进入第三代产品技术平台阶段，通过高稳定聚阴离子体系材料设计及电化学创新，成功攻克了析钠、高温稳定性等行业共性技术难题。
在核心性能指标上，比亚迪钠电池实现了重大突破：电芯容量达到200Ah，循环寿命突破10000次，最高可达2万次，已接近抽水蓄能50年设计寿命（约18000次）；同时具备超宽温域（-40℃~60℃）工作能力，是目前唯一能达到该循环水平的电池技术。
2. 产能建设与量产进度
比亚迪已具备随时切换产能、规模化量产的能力，并形成了两大生产基地的互补分工：
* 青海西宁基地：2025年7月全球首条钠电池量产线投产，首期年产能达30GWh，主要侧重于储能钠电的生产。
* 江苏徐州基地：由淮海弗迪钠电池建设，总投资100亿元，规划总产能30GWh。该基地于2024年初开工，2026年2月首批电芯正式下线量产。目前月产能已达85MWh，预计2026年第四季度一期15GWh产能将实现满产，主打低成本车用钠电。
3. 商业化落地与场景拓展
比亚迪钠电池已率先在多个领域实现产业化落地：
* 储能领域：2025年已实现储能专用聚阴离子型钠离子电池及系统规模化生产，交付了全球首套兆瓦级聚阴离子型钠离子电池储能系统。并在大悟等地落地了百兆瓦时级电站，展示了大规模电网侧储能的工程化能力。
* 轻型动力与工业车辆：2026年初，比亚迪在广东韶关发布了首台量产钠离子电池平衡重叉车，实现了电池质保挑战10年大关。此外，钠电池还被导入二三轮车、启停电源等多元领域。
* 乘用车领域：徐州基地生产的钠电池将内部优先配套比亚迪海鸥钠电版等入门级微型代步车型，辐射华东、华中等区域市场。
4. 战略定位
比亚迪集团执行副总裁兼弗迪电池CEO何龙明确表示，钠离子电池是比亚迪磷酸铁锂电池战略的延续。在储能对成本极度敏感且需要摆脱锂资源束缚的背景下，钠电池凭借资源丰富、成本低廉、长寿命等优势，终将在储能等领域实现对磷酸铁锂的大规模替代。
要不要帮你梳理一下比亚迪钠电池和宁德时代钠电池的路线差异与竞争格局？
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生锈的不朽灵魂
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1. 技术路线与性能突破
比亚迪在钠电正极材料上采取“层状氧化物”与“聚阴离子”体系双线并行的策略。目前，其研发已全面进入第三代产品技术平台阶段，通过高稳定聚阴离子体系材料设计及电化学创新，成功攻克了析钠、高温稳定性等行业共性技术难题。
在核心性能指标上，比亚迪钠电池实现了重大突破：电芯容量达到200Ah，循环寿命突破10000次，最高可达2万次，已接近抽水蓄能50年设计寿命（约18000次）；同时具备超宽温域（-40℃~60℃）工作能力，是目前唯一能达到该循环水平的电池技术。
2. 产能建设与量产进度
比亚迪已具备随时切换产能、规模化量产的能力，并形成了两大生产基地的互补分工：
* 青海西宁基地：2025年7月全球首条钠电池量产线投产，首期年产能达30GWh，主要侧重于储能钠电的生产。
* 江苏徐州基地：由淮海弗迪钠电池建设，总投资100亿元，规划总产能30GWh。该基地于2024年初开工，2026年2月首批电芯正式下线量产。目前月产能已达85MWh，预计2026年第四季度一期15GWh产能将实现满产，主打低成本车用钠电。
3. 商业化落地与场景拓展
比亚迪钠电池已率先在多个领域实现产业化落地：
* 储能领域：2025年已实现储能专用聚阴离子型钠离子电池及系统规模化生产，交付了全球首套兆瓦级聚阴离子型钠离子电池储能系统。并在大悟等地落地了百兆瓦时级电站，展示了大规模电网侧储能的工程化能力。
* 轻型动力与工业车辆：2026年初，比亚迪在广东韶关发布了首台量产钠离子电池平衡重叉车，实现了电池质保挑战10年大关。此外，钠电池还被导入二三轮车、启停电源等多元领域。
* 乘用车领域：徐州基地生产的钠电池将内部优先配套比亚迪海鸥钠电版等入门级微型代步车型，辐射华东、华中等区域市场。
4. 战略定位
比亚迪集团执行副总裁兼弗迪电池CEO何龙明确表示，钠离子电池是比亚迪磷酸铁锂电池战略的延续。在储能对成本极度敏感且需要摆脱锂资源束缚的背景下，钠电池凭借资源丰富、成本低廉、长寿命等优势，终将在储能等领域实现对磷酸铁锂的大规模替代。
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