宝马把裁员办成了"抢购"。
德国总部给到最高65万欧元（约488万人民币）一个人的离职补偿，5000个名额三天抢空，申请通道提前关闭；同一时间，沈阳的华晨宝马计划调整1800–2000人，补偿N+5，11月起落地。同一张利润表，两种体面。36氪8点1氪
导火索是一个数字：宝马2026年汽车业务利润率指引被打到-0.5%到0.5%。这个水平，和2009年金融危机那年（-0.6%）基本持平。说白了，卖了一百年车，宝马几乎要直面"卖车不赚钱"。（注：归零的是汽车业务利润率指引，不是集团亏损——三季度集团税前利润率还有6.8%。）36氪
问题出在中国。 三季度宝马在华只交付11.44万辆，同比降24.8%；华晨宝马从2021年的67.36万辆跌到2025年的52.57万辆，今年9月单月同比跌超33%。而欧洲、美国双双回暖，欧洲重新变回第一大市场——曾经的掘金地，如今是拖累。36氪
降价呢？BBA已经降到这份上：5系/E级/A6L起售价从40万以上退到30–40万区间，3系/C级/A4进入20万区间，终端折扣长期停在23%–28%的高位，换来的不是回暖，而是销量继续下滑20%–27%。汽车产经
结果也很直接：9月BBA无一款车型零售破万，卖得最好的3系只有9975辆，差25台破万。自2008年奥迪A6L首次月销破万以来，这种局面直到今年4月前从未出现过，而今年已经第三次了。汽车产经知乎
宝马中国今年的动作也没停：年初2026款525Li指导价从43.99万调到36.8万。10月又官宣了一轮购置税补贴，5系长轴距版补1万元、7系和X7补3万元。小红书
但70万以上的牌子更扎心：宝马7系（约4389辆）被尊界S800（约7752辆）反超。"有钱人的车"最后一块阵地也被国产品牌啃掉了。小红书
降价没救回销量，因为买家的想法变了。 高赞评论很扎心：“油车价格不透明，各地都不一样，买油车要跟销售斗智斗勇”。一位90后的观察更直接：“00后的孩子们好像对他们已经祛魅了，宁愿花二三十万买新能源”。小红书小红书
宝马自己也懂了。新世代iX3 26.99万起、全域800V、50L版本CLTC续航919公里，工程师开它从沈阳一路到北京，1030.2公里不充电、到手还剩5%。以前靠车标把车卖出溢价，现在把车标卖出电车价。36氪
那现在能不能抄底？分三类说：
该买的人：在乎品牌、底盘质感，一开五六年的。23%–28%的终端折扣是真金白银，BBA上一次这么"便宜"，还是十年前。
别急的人：在意智能座舱和拥车成本的。车价是降了，保养保险可没降，后面的账单还是豪车配置；而且在新车连环降价的周期里，二手残值不会好看。
特别小心的：价格背刺。有车主10月21日刚提的MINI，11月1日就撞上官降2万，客服的说法是"买定离手"，没有任何补偿。别信"价格稳定"的话术，下单前把落地价、可叠加补贴逐项问清，能谈一口价就谈一口价。小红书
宝马砍掉的不是价格，是"为车标买单"的时代。对用户来说，祛魅未必是坏事——豪车第一次开始按产品价值卖。等等党和抄底党，把拥车账单和残值风险算进同一道公式，答案自己会浮出来。
