曾经让人加价排队提车的保时捷，这次亲口说了：车，不打算多卖了。
10月7日，保时捷在资本市场日上抛出一份89页的战略文件，代号“跑车工坊2035”。其中最能吓到人的一个数字：盈亏平衡所需的年销量，压到20万辆以下。管理岗位也要砍掉约40%，直接与间接职能部门人员规模压缩25%。朱玉龙华尔街见闻蓝鲸新闻
官方口号叫 Value over Volume——价值优先于销量。翻译成人话：车卖少点，每辆贵点。
为什么突然调头
账本摆在那。2022年上市当年，保时捷全球交付30.99万辆，销售回报率18%；到2025年，销售回报率只剩1.1%。顶着豪华品牌的光环，干出了走量品牌的利润率，面子和里子一起丢。朱玉龙
最大的窟窿在中国。2022年还能卖9.33万辆，2025年只剩4.19万辆，今年上半年又跌了32%。国产新能源把加速、智能座舱、辅助驾驶卷进几十万的价位，“发动机+底盘”这张传统王牌，越来越打不动了。华尔街见闻数智新边界
保时捷曾放话“2030年纯电占比超80%”，去年9月已改口延长内燃机和插混车型的生命周期。这次干脆摊牌：中期燃油+插混与纯电的车系数量比约2:1。而最有象征意义的911，明确不做纯电。发动机，就是它最后的护城河。朱玉龙36氪
“机械奢侈品”怎么做
打法全部指向稀缺：
衍生版本砍掉约20%，资源集中到D级、E级高价车型，占比要从约32%提到47%。朱玉龙
卖得最贵的那约1万辆车，均价从27万欧元提到约33万欧元。
Sonderwunsch专属定制收入要做到6倍——特殊车漆、内饰，连轮毂盖上的小车标，都是高毛利生意。华尔街见闻灰产圈
组织上与员工代表谈妥削减9000个岗位，同时承诺核心员工岗位保障到2035年。蓝鲸新闻
产品端，汽油味更冲了：新911 GT3继续用9000转自然吸气发动机配手动变速箱，还首次提供全自动开启软顶的敞篷版。2028年还会推一款燃油/插混SUV，和纯电Macan并行销售。朱玉龙
对你意味着什么
三个实际影响。一是网点在缩：中国销售网点已从2024年的约150家降到2025年底的114家，2026年底计划压到约80家。以后看车保养，可能得跑远点。二是中国销量占比目标压到10%以内——2020年这个数字约是35%。官方对华思路是不国产、不建合资。三是衍生版本砍掉20%后，部分配置和选装将不再提供，心动的版本，犹豫可能就没了。华尔街见闻朱玉龙
也别只唱衰：今年上半年保时捷销售回报率已回升到7.8%。“少而贵”这条路，开局不算难看。华尔街见闻
瑞士表，还是柯达？
乐观的剧本是瑞士表：石英表危机里，死守机械的劳力士、宝珀不但活下来，还被供成了奢侈品。保时捷有学它的底气——全球435万辆保有量、超60%的长期忠诚客户，顶级客户的花费是普通客户的13倍。灰产圈
质疑的剧本是柯达：手表能天天戴着展示，汽车不能；守着胶片的柯达，最后破产了。机械情怀能不能在汽车上撑起同样的稀缺叙事，没人打包票。
但有一件事基本确定：对惦记911声浪的人，好消息是发动机保住了；坏消息是，保时捷正在研究怎么让你多掏钱。
