广汽埃安把"电耗9字头挑战"的战书拍上了桌。我的第一反应不是"牛"，而是"你不怕翻车吗？"车主指南
11月4日起，只要你的车超过4960mm——不分品牌、不限品类——真实道路上正常开着空调导航，单次跑满135.7公里，平均电耗进10度以内，就能上"电耗天梯榜"，前十名拿走价值2000元的联名礼盒。一句话：埃安敢明牌告诉全行业，能打赢它电耗的车，一只手数得过来。车主指南
我知道你和小红书那条644条评论的帖子想的是同一件事：“电耗9.7，真是敢标啊”。来，把这本账拆开看。小红书
第一笔大头：电不是白费的。Ray7用的是华为DriveONE电驱，CLTC综合效率92.5%，SiC模组转换效率99%。说人话：电池送出去的功率，损耗被压到7%上下，同样的电它更舍得花在轮上。汽车商业评论
第二笔大头：把白烧掉的电捡回来。28合一热管理在零下9℃以上就能用电机余热供暖——电车冬天最费电的暖风，直接拿废热对付。汽车商业评论
三层镀银天幕隔掉88%的太阳热量，夏天空调也省着用。汽车商业评论
第三笔：把风阻和重量砍下来。0.22Cd风阻，高速上每降0.01Cd百公里约省0.4度电；铝混下车体比同尺寸纯电轿车至少轻150公斤；EMB线控制动把卡钳拖滞降了80%。大车自带的三个"沙袋"，每个都被卸了一角。汽车商业评论
为什么这个时间点发难？因为规则变了。2026年1月1日起，全球第一个电动汽车电耗强制限值落地：2吨级限值百公里15.1度，行业摸底接近四成在售车型达不到，缓冲期只到2028年1月。也就是说，"堆电池换续航"的时代被规则强行关上了门——车重每增加10%，电耗约上升5%。而Ray7用62.98度电池跑出702公里，埃安的算盘是同样续航、少花一万块买车。省下的钱没进更大的电池包，进了座椅、座舱和智驾——配置不毛坯，才敢谈省电。汽车商业评论车主指南
至于实测，目前多家媒体测出的CLTC平均电耗在8.7—9.5度之间。最狠的一个B站实测是满电出发，实跑634.5公里后仅剩5%电量，表显电耗8.8度。车主指南哔哩哔哩
当然，评论区的问题也确实还没答案：电池小会不会更依赖快充、高速狂奔和冬季低温扛不扛得住——至今没有车主长测数据，只能等。11月12日正式上市，预售12.88万起，仅预售2小时订单就达到6817台。天梯榜还在滚动更新，是实力还是营销，这次答案写在每个人手里——你先找一台电耗真能开进10度以内的车，再来谈打脸的事。汽车商业评论太平洋汽车
