CM250和CM500长得一样，差在重量和动力

11月初，本田国产中排三台新车CB250SS、CM250、CM500在小程序开启早鸟预定，11月5日，CM250和CM500又进了工信部第413批新车公告目录。这事从"快来了"推进到了"真金白银"，评论区已经热闹起来：有说刚提了CM300就后悔的，有新手问电子离合好不好用，还有追问这台车到底归新大洲本田还是五羊本田管的。

后面这个问题，本田9月在重庆摩博会上给过官方口径：CM250和CM500都由新大洲本田生产，计划2027年初上市，现场没公布售价。

定金先别急着交

眼下早鸟预定的权益比较寒酸，B站有UP主的视频标题直接就是"本田太抠门了，2027年新车早鸟订就给个T恤衫"，评论区跟了一句"这什么名牌短袖200多？"

权益还是小事，关键是价格这个最重要的数字没出来。网上预测国产CM500卖3.3万上下、CM250在2万出头，预测的依据不弱：进口CM500指导价7.18万，后来官降到5.98万，终端清库存跌到4.28万都没卖动；500平台的兄弟车型NX500国产后卖3万出头。但预测就是预测，官方价对不对得上谁也保证不了，在价格公布之前，为了一件T恤去交定金真没必要。

CM250和CM500怎么选，看两处

等价格出来，真正的问题跟着就来了：这两台选哪台？

同一套家族车架和覆盖件，座高都是690mm，外观几乎一个模子。有目录解读视频的评论说得直白："250和500一样大啊。"所以这道选择题不用在颜值上纠结，真正拉开差距的是重量和动力。

CM250是249cc水冷单缸，19kW（约26匹），整备质量170kg出头；CM500是471cc水冷并列双缸，33.6kW（约46匹）、43.3N·m，整备质量191kg。20kg的差距，20匹的差距。

我的判断是：主要拿来城区通勤、周末偶尔短途、多数时间一个人骑，CM250够用甚至富余。26匹听着不吓人，日常六八十的巡航速度跑起来并不肉；更有感的是省下的那20kg——老小区里挪车、红灯落脚、雨天湿滑路面掉头，轻就是好掌控。骑巡航那阵子我最怕的就是低速时车身一歪没扶住的那一下，动力反而从来不是问题。

该多花一万多上CM500的场景很明确：经常带人、经常跑高速、经常进山。26匹单缸一个人城里晃完全没问题，坐上人再绑上行李爬长坡就真会喘；双缸的中后段质感和超车余量，是单缸给不了的。评论区有人劝"别买小排量的，直接500一步到位"，这话对常载人、常摩旅的人成立，对纯通勤的人不成立——为了一年可能用三次的场景多花一万块，再每天多搬20kg，不划算。

国产版值得等的理由在配置

国产的CM250和CM500标配E-Clutch电控离合：起步、换挡、停车都不用捏离合拉杆，电脑自动处理结合，拉杆也还在，想手动照样捏，但对新手来说熄火焦虑能小一大截，堵车时左手也解放了。再加上TCS牵引力控制、TFT仪表和新一代RoadSync互联，这些在4.28万的进口清库存CM500上都没有。

所以那台进口清库存车只适合一种人：现在就要用车，且不在乎电控离合。能等半年的人，国产版的配置和价格都值得等一等。

再补两个实际提醒。上市时间是2027年初，从目录公示到门店到店还有排产周期，别以为公告一发就能提车。690mm座高加上巡航车的窄车身，落脚压力对大多数人来说很小，但191kg的CM500挪起车来对个子不高的骑手没有数字看着那么友好，有条件去店里坐一坐真车再定。价格和到店时间以本田官方公布为准，文中的预测仅作参考。