立冬后的第一个早晨，车在楼下停了一夜。前挡内侧蒙着一层白，方向盘握上去像块冰。电车车主扫一眼表显，昨晚还有三百多公里，这会儿少了几十。
油车车主拧钥匙，转速先冲到一千二，过几十秒才落回八百。两辆车都开了暖风，可暖的来源完全不是一回事。要看清这点，得先看测试场里的冬天。
在黑龙江黑河，零下30℃的冰面被清出一圈圈冰道。测试车在雪雾里疾驰、急刹、甩尾，轮胎咬住积雪又猛地挣脱。
走进试车场，冰雪圆环、棋盘路、超稳道，甚至模拟城市工况的红绿灯冰道，把白色雪原切成一块块。新华网
车企把量产车送来，测冷启动、除霜除雾、低温充电，也测暖风。
中国汽研在2024年底公布过一组测试：近20台主流新能源车，在零下15℃到零下25℃环境里跑了6个项目。
平均零下20℃的环境里，续航抗衰通过率超八成，充电效能通过率六成，空调采暖只有一半车过关。新华网
续航是大家盯得最紧的，结果反而没那么差；真正掉链子的是暖风。原因不复杂：油车的暖是捡来的，电车的暖是花钱买的。
燃油车开暖风，用的是发动机冷却液的热量。发动机本来就要散热，鼓风机把这部分热带进车厢，暖风本身几乎不额外烧油。知乎
但冷车刚着，别原地热三五分钟。着车后系安全带、调导航，怠速几十秒，等转速回落就可以低速走；前两三公里别猛踩，水温上来再正常开。知乎
原地怠速水温爬得慢，燃烧不充分，还容易积碳。冷车刚点火也别立刻把暖风拉满，先低速走几分钟，等水温上来。
电车没有发动机余热，暖风只能靠电池。新能源车靠电池放电、电机驱动，冬天电池一冷，放电能力和加热效率一起打折。新华网
常见的制热方式有两种：PTC 电阻加热，1 度电换 1 份热；热泵把车外的热量搬进来，1 份电能搬 3 到 4 份。小红书
听上去热泵稳赢，但零度以下它的能效会明显下降，蒸发器还要频繁化霜，能耗高得离谱。知乎
对车主来说，冬天最划算的不是把整个车厢烘到24℃，而是先暖人。座椅加热单座约50瓦，整套暖风可能要几千瓦。知乎
实测同时开座椅和方向盘加热，每小时约0.5到1度电，比开暖风省3到4度。温度设在18到20℃就够，每调高1℃，能耗约增加6%到8%。知乎
能插枪预热就别客气。出门前远程开空调，座舱和电池一起热好，这段电从充电桩上出，不动电池里的电。
玻璃起雾是另一场仗。很多人以为A/C只会吹冷风，其实除雾时它负责把空气弄干，暖风负责把玻璃弄暖，两件事不打架。知乎
只开内循环，人呼出的水汽在车里兜圈，雾会反复。切外循环，把外面更干的空气引进来再加热，排湿更快。视线被挡住时，先靠边停车，别边开边擦。
冷的不只是人，还有轮胎。温度每下降10℃，胎压大约下降0.1到0.2bar。四个轮胎一起低，多半是降温；只有一个持续掉，先查扎钉。小红书
补气按车门B柱上的冷态标准值，别为了防冻打得太高。胎压过高，抓地力下降，刹车距离变长，雨雪路面更危险。
测试场里的车要过冰面，日常的车只要过好每个冷早晨。先暖人，再暖车，最后才轮到大风量暖风。冬天车里的那点热，油车是捡的，电车是买的；知道它从哪来，钱才知道该花在哪。
