零公里车出不去，小排量油车被抢起来了：卖车前先对一遍出口清单

家里那台2022款轩逸、朗逸、卡罗拉，先别急着按最低报价出手。

年底卖车季，行业里有条挺反常识的线：你车库里最"普通"的小排量燃油车，可能正好在海外买家的收货清单上。

一条政策，把行情劈成了两半

2025年11月，商务部等四部门发文收紧二手车出口，2026年1月1日起，注册登记不满180天的车想出口，必须补交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，交不出来就不发出口许可证。过去最来钱的那条路——新车上完牌就冒充"零公里二手车"卖到国外——被直接堵死。这条路曾经多肥？行业里透露过一组数字：我国新能源二手车出口中，超过90%是零公里车。人民网新华网中国经济网

但海外需求并没有消失。我国二手车出口量从2020年的4300辆涨到2024年的43.6万辆以上。行业协会预计2025年要突破60万辆。"假二手"出不去了，订单只能落到"真二手"头上——而能批量走货的真二手，恰好就是你们眼里最不起眼的那批小排量家用车。新华网中国经济网

你的车过不过得了这五条硬线

海外订单的门槛比想象中苛刻。赣州一位做了多年收车的车商，公开过一份对接出口订单的口径：车型清一色小排量，马力基本压在160匹（约117千瓦）以内，剩下全是硬线——2022年3月至2023年12月出厂；里程5万公里上下为主；优先全车原漆、最多两个面小面积补漆；无重大事故、无泡水火烧；手续齐全无抵押。每份清单都会随买家变，但这个大方向是全球税费和油耗敏感度决定的——小排量、保有量大的家用车型，在海外最好走。知乎

顺带说一句买家的账：反过来，这批年款的精品小排量油车正在被出口渠道先筛走一层，想收2022、2023款卡罗拉、飞度这种车型的，遇到合适车况的别犹豫太久。

同一台车，为什么会有两套报价

你会发现零售车商报价越来越软，做出口收购的却在抢车。这不是谁心黑，是两种生意。零售是库存生意：行业平均利润率只剩4%左右，2025年二手车均价从3月的6.67万元跌到9月的6.16万元。第一财经

新车端更直接：2025年全年降价车型超过170款。二手车的价格锚点一路下移，收车的手必然保守：库存周转一旦拖过四十来天，利息、场地、贬值就能把利润啃干净。出口那头正相反：海外买家先给需求，对上的车直接按量走，资金占用短、中间环节少，报价空间自然宽。差的不是车况评估，是渠道结构。第一财经知乎知乎

年底卖车，做对这三件事

1. 先对清单，再谈价格。对得上的，零售报价之外再单独找一家做出口收车的比价，别拿第一口价当市场价。

2. 保养、出险记录整理好。记录齐全，对方才敢给高价；但有补漆就如实说——出口口径允许两幅以内小补，隐瞒的后果不是砍价，是直接出局。

3. 不在清单上的，别幻想溢价。大盘还在走弱，这条没变，该早出手就早出手。

买卖二手车这几年，一个规律越来越清楚：钱不在嘴上，在渠道的账本上。卖之前，花十分钟对一遍清单，可能就省下几千块的冤枉降价。