10月31日，第七届载人航天学术大会在北京航空航天大学举行。中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔在会上介绍，我国计划在2030年前实现中国人登陆月球，首次载人登月采用“两次发射，一次登月”。环球时报
按计划，这次任务的乘组是3个人，其中2人着陆月球表面。 很多人第一反应是：为什么不坐一枚火箭直接去，非要分两趟？环球时报
把流程拆开，其实像两趟班车：第一发，长征十号把“揽月”着陆器送进环月轨道，让它在上面等；第二发，另一枚长征十号把“梦舟”飞船和3名航天员送上去。飞船追上去，两者在环月轨道对接。 两名航天员从飞船进入着陆器，另一名留在飞船里，随时准备接应。新华网
接下来是最关键的“一下一上”。 着陆器与飞船分离，制动下降，落到月面预定区域；两名航天员出舱，开展科学考察和样品采集。任务完成后，着陆器从月面起飞，回到环月轨道，与飞船第二次对接。两名航天员带着样品回到飞船，三人一起返回地球。新华网
为什么不用一枚火箭？因为长征十号能把不小于27吨的东西送上飞往月球的轨道，一次送一件大件，刚好够用。 要把着陆器和飞船一起送走，火箭运力至少得翻一倍；对2030年前的这个节点来说，重新研制一枚这个量级的超重型火箭，周期和风险都不划算。而现役最大的火箭，往月球轨道送东西的能力约8吨，离27吨还差得远。 与其等一枚更大的火箭，不如用两枚已经按27吨设计的火箭，分头送。央视网新华网
两发还有一个好处：把风险拆成两段。先发上去的着陆器要在环月轨道上等第二发，两发之间留出一段窗口；第二发遇到天气或临时排故，还有调整的余地。单发方案一旦在发射段出问题，整趟任务就没有备份。
还有一点容易被忽略：环月轨道对接本身不是新发明。阿波罗当年也是让飞船和登月舱在月球轨道上对接；中国这次的不同，是把这两件东西分两枚火箭送上去。真正难的是两次对接、月面起飞和高速再入。从月球回来的“梦舟”冲进地球大气层时，还要像嫦娥六号那样“打水漂”。新华网
现在走到哪一步了？2026年2月11日，长十的低空飞行试验与梦舟的逃逸试验成功；在这之前，揽月的着陆起飞、长十的点火，也都已经试过。 按《解放军报》此前披露的规划，2028至2030年间，文昌还要执行3次无人绕月验证和1次载人登月。 长十首飞、无人绕月、无人登月，都是载人登月前要过的关口。央视网IT之家
所以，“两次发射”不是把简单的事做复杂。它是在现有运力下，用两趟刚好够用的班车，换一次更稳的登月。下次再看到“两次发射，一次登月”，可以把它记成：两趟班车，两次对接；两个人下去，三个人回来。
