11月10日下午，中汽测评公布了尚界Z7的C-NCAP成绩，受测车型为Z7 MAX+，综合得分率93.4%，总评五星+。三大项里唯一明显被拖住的是VRU（弱势道路使用者）保护，得分率83.18%。也就是说，这台车不是撞不过、也不是刹不住，失分集中在最难的"撞上行人的头之后怎么办"这一环——对车主自己，座舱保护和自动避让都属于第一梯队；真正被影响的，是小概率撞上行人的那一次事故里，对方头部受伤的后果。IT之家微博
失分在哪：头型试验10分只拿了5.796分
C-NCAP 2024版规则把原来的行人保护头型试验、腿型试验和VRU自动紧急制动试验合并成了VRU保护一个版块，做融合式评价。在这套规则下，尚界Z7 MAX+的VRU成绩呈两极：对车外行人的头部保护效果只拿到5.796分（满分10分），腿部保护5分满分，对行人、对二轮车的自动紧急制动各自拿下12分满分。头型试验这一个细项丢掉的约4.2分，就是整张成绩单上最大的单项缺口；相比之下，乘员保护97.21%、主动安全95.94%，实车碰撞85.519分（满分88分）、车对车制动9.750分（满分10分），失分都是零星小额，没有成片塌方。中汽测评微博IT之家
这项失分是共性难点，不是尚界Z7的特例
头型试验考核的是碰撞后行人头部砸向机罩、风挡等区域的伤情。中汽中心官方科普把这项为什么难说得很直白：交通事故中行人头部受伤致死率最高，所以汽车的一些结构不能选太硬的材料。但车辆前部同样要承担碰撞吸能与乘员抗压的硬指标，两头很难同时讨好。数据也能印证：总评五星+、综合92.0%的岚图泰山，在同一细项上同样只有6.516分（满分10分）。有按2024年版规程解读小鹏P7+成绩的分析也指出，新规下"这个得分项基本上都没有得分特别高的"。中汽测评CNMO科技微博
再看尚界Z7自己在前端结构上的取舍：官方拆解披露其采用超宽高强度铝合金双前防撞梁，宽度覆盖率75.4%，主副防撞梁架构同时兼顾行人安全与低位碰撞防护。腿型试验的满分说明这套设计至少对行人腿部是起了作用的；头部失分具体发生在机罩、风挡还是A柱区域，官方报告未披露撞点分布，低矮的轿跑式机罩缓冲空间有限是媒体评论中更常见的解释方向，但只能作为可能性参考。尚界汽车
同期成绩单里：高于均值，低于近期强手
把口径放到同一套2024年版规程里横向看：岚图泰山的VRU保护得分率为86.00%。中汽测评在同期材料里给出的已测评车型该板块平均值是80.56%。11月上旬公布成绩的东风日产NX8，弱势群体保护则达到88.62%。尚界Z7 MAX+的83.18%高于已测评车型的平均水平，但明显低于这批近期新车，是自身三大项里唯一的短板项。微博CNMO科技微博
整体定位则依旧是第一梯队：93.4%的综合得分率，高于岚图泰山发布成绩时引用的已测评车型88.5%平均得分率。用一句话说：这是一台被单项拖低全面性的强车，而不是接近踩线的弱车。CNMO科技
对日常用车的三个实际影响
对车内的人，没有影响。 C-NCAP是测评规程而非强制标准，成绩不改变车辆的上路资格，也不改变事故责任认定；97.21%的乘员保护得分率意味着碰撞时保护车内人员的部分没有缩水，买车、用车都不需要因此重新评估这台车的安全性。
对"撞上行人的那一次"，后果更重。 头部保护偏弱，意味着同等碰撞速度下，行人的头部伤情相对更重——这不会改变谁对谁错，但会改变医药费、第三者责任险赔付额度和事后处理成本的大致量级。触发概率极低，但这就是那4.2分失分在现实中的落点。
最实用的一条：防线要往前压。 这辆车对行人和二轮车的自动紧急制动都是测试满分，属于它日常最硬的一张牌，所以实际用车时别关闭预碰撞预警和自动紧急制动，保持前部摄像头、激光雷达区域干净。同时也要清楚AEB有生效速度区间、对横穿目标有感知局限——学校周边、老巷会车、夜间电动自行车混行这些场景，主动降速仍然比依赖系统可靠：头型试验评估的已经是"撞了之后"的被动保护，速度越低，"撞不撞得上"和"撞了之后"两件事会同时变好。
最后一条口径边界：本次成绩只对应售价24.98万元的Max+版本，Max、Ultra两档未单独公布成绩。同一车身的前部结构在各配置间通常一致，但严格核对时以Max+这份报告为准；猎装版Z7T截至发稿尚未出现在本轮公布的成绩中。微博
