浙江宁波的朱先生，是把车开到4S店才确认的：他那辆8月生产的比亚迪大唐EV，前后轮毂从出厂起就装反了。消息传开后，更多车主拿手机去照轮毂内侧那行小字——前轮该是8J，后轮该是9J。有人已经开了一万多公里。
这不是“看上去别扭”的问题。这批950后驱版，前轮原厂是8J配255胎，后轮是9J配275胎；8J和9J都是20英寸轮毂，宽度差1英寸，也就是25.4毫米。错装之后，后轮275宽胎被塞进8J窄毂，已经超出适配下限，胎壁外鼓、胎肩偏磨，高速下存在脱圈、爆胎风险。 前轮255胎装进9J宽毂，虽然还在允许范围内，但转向手感和底盘电控的介入逻辑也会偏离原厂设定。更麻烦的是，8J和9J外观几乎一样，区别只在内侧一行刻字；不少车主是照着内侧刻印核对，才确认规格被颠倒的。 不主动查，根本不会知道。知乎财湃新闻
目前门店仅提供免费重装与四轮定位，针对轮胎不可逆损伤的换胎及补偿方案尚未统一公布。 对已经跑了几千上万公里的车，轮胎受过的异常应力、底盘的隐性磨损，并不在“重装”的范围里。有车主打电话要赔偿，得到的答复是“没有这个赔偿的政策”。 免费重装解决的是“装回去”，没有回答“装错期间磨掉的轮胎和底盘怎么办”。微博抖音
免费重装和正式召回，物理动作可能一模一样，法律动作却完全不同。
召回的第一道门槛，是“缺陷”的认定。按《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回意义上的缺陷，不是“这一辆车出了毛病”，而是同一批次、型号或类别的车普遍存在、可能危及人身财产安全的不合理危险。生产者获知可能存在缺陷，要立即调查并报告；确认缺陷后，要立即停止生产、销售、进口，并实施召回。 判断标准看的是风险是否真实存在，而不是有没有人出事；监管部门的缺陷调查，也是召回的另一条入口。中国政府网
一旦进入召回，程序也不是发个公告就完了。召回计划要向市场监管总局备案，要通报销售者，要以便于公众知晓的方式发布信息，告诉车主缺陷是什么、怎么临时避险、厂家准备怎么消除。 消除缺陷的费用和运送费用由生产者承担；还要提交阶段性报告和总结报告，监管部门会监督，并组织专家评估效果。中国政府网
这套流程并不抽象。今年9月，比亚迪刚因制动踏板限位垫批次异常，备案召回18.32万辆秦、唐，免费更换限位垫。 两件事的缺陷性质、调查进度不同，不能直接画等号；但它至少说明，召回长什么样，比亚迪并不陌生。知乎
条例的罚则解释了，企业为什么不能只做“免费重装”。条例对隐瞒缺陷、经责令召回仍不召回的行为，设了实打实的责任：可处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，有违法所得的没收违法所得，情节严重的吊销许可。 免费重装主要靠车主自己找上门，召回背后则有监管、有公开记录、有法律责任。中国政府网
回到这次事件。通知并不统一。有车主接到了4S店电话。 也有车主是刷小红书才知道；有车主打客服，客服不承认8J、9J装错，话术是“委托门店检查”，美其名曰“技术升级”。 11月10日，深圳市市场监管局坪山分局马峦监管所表示，已收到投诉并关注舆情，具体情况正在调查核实。 比亚迪客服则说，收到反馈可到就近服务店检查。但截至11月10日，公开报道中仍未见比亚迪发布正式召回公告。抖音小红书微博
这并不意味着“免费重装”一定违法。若问题只涉及个别车辆，免费检修本来就是经营者该做的；但如果是同一批次、同一型号普遍存在的装配错误，并且可能危及行车安全，那它就可能落入条例所说的“缺陷”。是不是缺陷，需要厂家调查和监管部门认定；一旦确认，召回就不是可选项。
也有人会说，召回最后不也就是换轮毂、做定位？对，召回不必然等于退车赔钱，它甚至可能和免费重装用同一把扳手。但召回多出来的，是必须主动告知车主的义务、公开的记录、监管的验收，以及没找到人时继续找的责任。
免费重装治的是已经进店的车，召回要找的是那些还没发现自己中招的车。25.4毫米的误差，装在车上不容易看见；但“你来我就修”和“我必须找到你”，差别其实很大。
