今年10月开始，陆续有特斯拉Model Y L车主在社交平台发帖，反映原厂马牌轮胎的胎面开始“掉皮”“掉肉”——提车不到一年，花纹表面成片翘起、剥落。在投诉最集中的那条“车主集合”帖的评论区里，“我的也是”“两个都换了”“掉的样子都一模一样”排成队，还有人提到“9-12月那批”这样的批次线索，但截至目前，没有任何官方通报确认某个批次存在问题。小红书
发帖的车主记录了自己从反映到受理的全过程：门店的说法是只有很多人把同一个问题反映上去，上面才有可能处理，马牌客服的答复则是要等特斯拉反馈过去才会受理。小红书
而发帖之后，特斯拉售后主动联系，检测轮胎数据、提交马牌、轮胎返场，售后当时给出的口径是，如果确实有质量问题马牌免费换新胎，检测没问题则车主承担三百多元拆装工时费。结果是从发帖到装上新胎一周，没有花钱。小红书
另一位车主11月初的经历是另一种情形：按他的说法，这条轮胎的质保是一年或两万公里，他去售后时里程已经超了两万公里，售后还是花两个小时检查车辆、拍照留样反馈给马牌，最后的方案同样是换新胎。小红书
最新的变化出现在11月10日：有车主反映马牌已经优化了流程——之前需要把轮胎拆下来寄回马牌检测，现在特斯拉售后拍照反馈即可，马牌当天给出回复，符合情况直接换胎。小红书
掉皮本身不是新现象，结论却要分开下。 今年9月，一位现代ix25车主反映换了半年的马牌UX7在六千公里后严重脱皮，得到的马牌官方答复是“频繁刹车转向导致”。同样的现象，可能与驾驶习惯、四轮定位有关，也可能与轮胎批次有关，仅凭公开材料不能断定这轮Model Y L的集中反映就是质量缺陷。但确定的是：反馈集中在同一车型的原配胎上，剥落形态相似，而且发帖的几位车主确实都换上了新胎。小红书小红书小红书
所以对正在用原厂马牌的YL车主来说，更实际的变化是处理路径。发现胎面掉皮，先拍照留证据，记下胎侧四位生产日期码和当前里程，直接去特斯拉售后要求上报马牌，不用再等“很多人反映”；里程超了质保线也不必先放弃，前面那位超两万公里换新的车主走的就是这条路。马牌至今没有公布检测结论，但从“要很多人反映才受理”到“拍照上报、当天回复”，中间只隔了一个月。
