避障失灵别急着认栽！责任划分关键看这三点_扫地机器人

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3. 不存在定速巡航失灵同时刹车也失灵停不下来的这种故障

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6. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

7. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

8. 之前给大家介绍过长城汽车的归元S平台全栈自研体系，原生“类人架构”回归造车的第一性原理。在用户最为关心的安全部分，今天归元S平台首款车型魏牌V9X交出了第一份答卷：完成两大夜间高速高危工况实测：全网首个120km/h夜间连续两段式避障、100km/h夜间逆光避障，全程经由中汽中心专业测试验证。120km/h夜间连续两段式避障是夜间高速自驾的偶发场景，车辆完成第一次避让后，车身姿态还未完全稳定就要瞬间衔接第二次紧急避障。这个避让难度大多数司机估计是反应不过来的，确实这功能一辈子用上一次就值了。而100km/h夜间高速逆光避障最大难点是夜间高速会车，对向远光灯直射，导致视线过曝，是所有车主都头疼的痛点，也是感知系统最容易“失效”的场景。这个能力对夜间跑高速的用户可以说增加了一层安全冗余。能做到这样的AES表现核心还是要归功于归元S平台决策指令可直达执行机构，动力、底盘、制动系统直接联动第一时间完成避障动作。全栈自研带来的极致协同为用户换取更多生存空间。卷什么都不如卷用户安全，魏牌V9X在新车发布第一时间就通过归元S自研平台等能力把行业AES的竞争拉到对于用户实际帮助很大的夜间高速甚至逆光场景，相信这辆车的准车主在夜间开车时，自己也多了一份安心。#魏牌V9X暗夜双极限AES实测# 魏牌的微博视频

9. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

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11. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

12. #魏牌V9X暗夜双极限AES实测#长城魏牌这次又来上强度了，魏牌V9X完成了两大夜间高速高危工况实测。首先就是100km/h夜间高速逆光避障，这个对于车辆感知精度和算法的考验是非常大的再有就是120km/h夜间高速连续两段式避障，尤其是马上五一假期就要到了，长途自驾，难免会遇到夜间高速赶路的情况，而在完成第一次避障之后，车身姿态还未稳定，又衔接第二次避障，也非常考验车辆的决策速度和路径规划能力。这些魏牌 V9X都挑战成功，真的很让人放心。

13. 配置丰富空间大，体验它的驾驶辅助功能，试驾魏牌蓝山

14. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

15. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

16. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

17. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

18. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

19. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

20. #高速避障能不能猛打方向# 答案藏在smart 6 EHD的131km/h麋鹿成绩里。这不是工程师的炫技，而是给用户的“保命底牌”。区别于常规61米测试，它挑战的长距离变线标准更严苛，能以131km/h稳住车身，核心是底盘、转向与稳定系统的协同能力拉满。高速突发前车急刹、动物窜出时，马力和大屏毫无意义，唯有车身姿态可控、方向跟手，才能避免因甩尾、偏航引发事故。极限测试的高分，本质是为关键时刻的“满分安全”兜底。买车把这种极限避障能力纳入考量，才是对自己和家人负责。

21. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

22. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

23. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

24. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

25. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

26. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

27. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

28. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

29. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

30. 今天雷总再次介绍了小米AEB防碰撞的辅助功能，以及AES紧急转向辅助。这两项功能帮助车主避免了很多可能发生的碰撞。#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#但目前的辅助驾驶功能依旧是L2级别，无法代替人驾，功能也只是辅助功能，不要过度依赖。辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

31. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

32. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

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55. 大疆御4pro创作者质量问题炸机从4月3号到现在没有结果从手机云台到pocket2 mini3pro mini4pro action4再到御4pro 大疆背刺老用户机器出现质量问题第一时间甩锅你们的0.1lux微光级全向主动避障和激光雷达的作用是什么？避障不避障是不是虚假宣传？到底是避障失灵还是4G信号失联技术参数得给到用户叭#大疆售后#大疆御4pro #大疆售后服务体验#大疆客服

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60. 用户使用大疆 “一键短片” 时炸机、认为炸机属于大疆产品设计缺陷，大疆：避障功能并非所有障碍物都能识别近日，据信号新闻报道，青岛市民孙先生在使用大疆无人机 “一键短片” 自动飞行时，无人机突然撞到树枝坠溪损毁。他认为，既然宣传机器可自动避障，就应在自动模式下保障安全，炸机属于大疆产品设计缺陷，理应免费更换。可大疆方面表示，细小障碍物难以识别，相关提示已写进用户手册。信号新闻发现，长达 74 页、近 4 万字的大疆PDF版用户手册里，仅用一句话不起眼地提及树枝可能导致避障失灵。目前，双方未就赔偿方案协商一致。 3月11日，信号新闻就此事联系了大疆售后部门。一名大疆高级服务专员表示，企业对事故的判定主要依据飞行数据记录及飞控精简数据分析结果。根据现有检测结果，此次事故被认定为非设备自身引起，因此未能直接适用免费置换政策。客服同时表示，无人机的避障功能存在一定使用条件。例如细小障碍物、反光环境、水面飞行或移动物体等情况，都可能影响传感器识别效果，相关使用提示在产品用户手册中已有明确说明。“像树枝这种细小障碍物，在某些角度下可能难以被准确识别，这种情况确实存在一定（炸机）概率。”该工作人员解释。#大疆

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