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电动车冬天开暖风真的费电吗？真相和省电技巧都在这了

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05-09 16:43

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冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

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1. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

2. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

3. 暖风机取暖效果怎么样的？

4. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

5. 我也发现了，油车的暖风温润贴心，而且如果你想，外面即使冰天雪地，你里面也能调出来烫脸的温度，安全感满满，还不增加能耗…而我的电动车，常年21.5度，上车的人都问我空调怎么这么低，我说我体湿，比较燥热，其实是26度的空调能耗，我的续航不允许我这么放肆…

6. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

7. 【#江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调#】#气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指# 近日，一股强冷空气横扫我国，中东部多地气温将创今冬以来新低，江浙沪地区一夜“速冻”。电车车主再次面临冬季经典难题：打开暖风空调，续航里程的明显缩减让人焦虑；关闭空调，车厢内冰冷的体感直接考验驾驶者的抗寒能力。当裸露的双手放在冰冷的方向盘上，浙江杭州的李先生自嘲：“开车要翘兰花指了。” 但其实，如今的新能源纯电车早就告别了冬季经典难题。技术进步已让电车进入了低能耗时代。有机构在-16℃北京往返崇礼能耗实测，将一辆纯电车的空调温度设定在23摄氏度，车辆在包含爬坡的综合路况中行驶，其百公里实际电耗为19.61度；而在下坡路段，这一数据更是低至百公里10度电。此外，据市场监管总局网站显示，自2026年1月1日起，包括《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》在内的三项汽车节能强制性国家标准已正式实施。消费者在选购时可以参考车辆风挡上粘贴的“中国汽车能源消耗量标识”，选择百公里电耗数值更低、能效等级更优的车型。有了的科技进步和更清晰的能耗标识，未来，纯电车车主终于不必再为“开不开空调”而纠结了。未来网的微博视频

8. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

9. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

10. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

11. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

12. #问界M8冬季出行实力护航#冬季用车痛点多多，问界M8凭实力一一击破！智能增程系统耐-40℃极寒，远程暖风、冷暖箱齐上阵，拒绝“冻透”；增程版续航给力，纯电版低温续航优且补能快，告别“掉电”焦虑。华为智驾穿透恶劣天气精准识障，防碰撞系统快速响应；途灵平台降低打滑风险；超大空间搭配多样贴心配置，让冬季自驾安全感、舒适感爆棚，轻松开启惬意出行之旅。

13. 2026款小鹏MONA M03这次升级10.8kWh的百公里能耗，在同级别里确实挺能打，再配合那个自研的混合碳化硅电驱，相当于同样的电池，它硬是比别人多压榨出二三十公里的路程，最高能跑640km，日常通勤或者跨城走个长途，心里确实踏实不少还有热泵空调，以前咱们总开玩笑说冬天的电车是耗电大户，开个暖风续航就崩。现在新款把暖风功耗砍掉了一半，冬天续航能多出30km，这意味着你在大冷天也能大大方方开暖气，不用为了省电在那儿缩手缩脚，北方人狂喜啊 #2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

14. #2026款小鹏MONA大大大大大升级#M03的电耗一向非常强，我甚至在市区开过电耗10以下，这次升级了小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统、热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%。同时了升级自适应阻尼减振器，5.3m最小转弯半径和35.63m百公里刹停距离。

15. #微博声浪计划##听见微博# 冬季出行不再纠结油还是电！北京雪场新能源车占比达46%，技术突破解决冬季痛点：比亚迪刀片电池-30℃12分钟充至97%，热泵空调降能耗60%。不同场景推荐车型各有侧重，年里程超1.5万公里且有家充，电车6年总成本比油车低约4万。极端环境下油车仍有优势，建议理性选择。不二车探的微博音频

16. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

17. 2026款#小鹏MONA# M03搭载了小鹏自研混合碳化硅扁线电驱，能耗方面做得更好了，全系续航提升至高 640km CLTC 超长续航，还新增热泵空调，暖风电耗至高降低 50%，冬日续航也不用太担心了，是同级最低 10.8kwh 百公里电耗

18. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

19. 7.48万起，比亚迪元UP买低配够不够？冬季续航会让你焦虑吗？

20. 先抛开发动机永远在最差的工况运转不谈，在通勤距离近的小城市，行程才15分钟都到地方了车里还跟冰窖一样，原地热车因为没有负载热的又巨慢，总不能花比行程还长的时间热车吧？而且大电池车哪怕没APP提前开暖风，冷车暖风来的也非常快，如果早点开暖风还能冬天也上车就穿短袖开，我现在就这样

21. 汽车之家的冬测成绩出来了，在零下10度到零下25度的牙克石测的雪地纯电续航，这么多车测续航，是真有点狠基本市面上热门车型都在里面了，特斯拉Model 3/Y/YL、小米YU7、蔚来ES8、乐道L90、问界M7/M8……2025款小鹏P7拿下冠军，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；冠亚军分别是仰望U7、极氪001，续航达成率51.8%、49.6%。#2025汽车之家冬季大考##2025汽车之家冬测# #新能源汽车#

22. 北方冬季买什么新能源车能抵抗能耗的上升和续航的快速衰减？为什么说智己恒星超级增程技术在北方冬季更有优势，相比传统增程技术，超级增程又做了哪些优化？一起来看「技术π对」第二期，第7集 #北方最该买的新能源#新浪汽车的微博视频

23. 科普 | 冬天开电车，暖风一开心就凉？揭秘背后耗电真相！

24. 电车暖风为啥这么费电？

25. 冬季电车续航杀手！这样开暖风能多跑100公里！

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27. 电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

28. “-10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

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30. 电动车暖气=续航杀手？破解办法很简单

31. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

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34. 【热管理】新能源汽车热管理深度解析

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37. 新能源纯电汽车冷暖大揭秘，空调系统工作原理

38. 油车和电动车是如何吹暖风的？如何更节能！ #科普

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40. 有人冬天开油车竟然舍不得开暖气！

41. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

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50. 汽车暖风靠发动机余热？90%车主这么用，费油还伤车！

51. 汽车暖风靠发动机余热？维修师傅直言

52. 汽车暖风来自发动机余热？维修工

53. 如果发动机不发热了，油车冬天怎么过？深度解析热效率的天花板

54. 暖风用油比车速还快？维修工戳破真相

55. 别再被误导！汽车暖风根本不靠发动机余热，油耗高全因这误区

56. 冬季开暖风掉电快，油车也会油耗高？

57. 电车和油车在冬天到底有多大的差异

58. 新能源车暖风是哪来的？

59. 揭秘电动车暖风

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61. 油车电车天差地别！冬天开暖风，AC键按不对，就是“烧钱机器”！

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72. 冬季电动汽车暖风到底应该怎么开？

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