中创新航启动“香蕉电池”故障排查，二十万辆营运车隐患如何收场

近期新能源行业备受关注的“香蕉电池”风波迎来新进展，动力电池厂商中创新航正式联合车企启动故障分析与全面风险排查，针对177Ah磷酸铁锂电芯批量鼓包事件开展溯源工作，同时同步对接监管部门，力求厘清故障根源，保障车主权益 。

所谓“香蕉电池”，来源于维修圈的通俗叫法。搭载该批次电芯的车辆行驶到15‑30万公里区间，电芯内部产气鼓包，整体发生弯曲变形，外形酷似香蕉。故障车辆会出现续航断崖下跌、绝缘故障报警，严重时行驶途中动力中断直接趴窝，具备明显的安全风险 。涉事电芯主要装配在2022‑2023款广汽埃安AION S系列车型，大量车辆投入网约车、出租车营运，市场估算涉及车辆规模超20万台。

事件最早在投诉平台集中爆发，大量营运车主反馈，故障爆发节点刚好卡在原厂15万公里质保线附近，不少车辆刚超出里程就出现电池报废。早期不少车主被判定超保，更换整套电池费用高达数万元，高额维修成本让营运车主难以承受。随着舆论持续发酵，权威媒体关注报道之后，广汽埃安率先调整售后政策，将涉事车辆电池质保升级至8年30万公里，开放免费检测更换，同时给长时间维修的营运车主发放停运补贴。中创新航也开通专属维保通道，承诺对电芯质量承担全生命周期责任。

目前第三方检测排除了泡水、撞击、不当充电等外部因素，推断故障大概率指向制造环节问题，极片涂布不均匀、电芯水分管控失效被视作重点怀疑方向。在高频高强度的营运充放电工况之下，制造瑕疵被持续放大，电芯内部发生副反应持续产气，最终造成鼓包变形、漏液失效。不过到目前为止，企业尚未对外公布最终的官方技术鉴定结论。

本次风险排查，一方面要完成故障样本拆解分析，定位工艺、材料、设计层面的问题点；另一方面要依托车辆后台BMS大数据，对存量车辆做风险筛查，提前识别高风险车辆，把被动维修转向事前预警。中创新航内部也传出消息，正在收紧生产制造公差，优化制程管控，避免同类问题再次发生 。

这件事也给整个动力电池行业敲响警钟。磷酸铁锂凭借成本、热稳定性优势成为市场主流，但材料本征安全不等于产品长期使用不出问题。家用车年均里程低，缺陷不容易暴露；而网约车高强度循环充放电，相当于加速寿命试验，把制造一致性短板直接暴露出来。很多消费者只关注电池的起火爆炸风险，却忽略长期循环后的鼓包、寿命衰减这类慢性失效问题。

行业专家表示，动力电池不能只看实验室理想环境测试结果，更要重视高强度真实工况下的长期可靠性。车企与电池厂需要打通数据链路，建立全生命周期监控体系，而不是故障爆发之后才进行补救 。

对于普通车主来说，如果车辆出现续航明显跳水、车辆报绝缘故障、动力无故受限，应当及时到服务网点做电池检测，不要继续强行上路。后续排查结果、是否启动召回，还需要企业进一步对外披露。这场大规模电芯质量事件，也将成为国内动力电池行业审视量产一致性、售后兜底机制的重要案例。