2026年开年车市遇冷，乘用车销量整体下滑，但合资品牌展现出较强抗跌性。这份销量榜单揭示了市场格局的深层变化：德系车领跑头部，日系阵营出现明显分化，传统燃油车依然稳固，而电动化转型则面临挑战。
智能速览
乘用车零售销量下滑13.9%，合资品牌抗跌性优于自主
速腾以2.5万辆夺冠，轩逸朗逸紧随其后
汉兰达跌至第27，卡罗拉跌出前30，日系SUV分化严重
奥迪A6L领跑豪华车，特斯拉Model Y领跑合资新能源
美系靠别克支撑，韩系马自达持续低迷
精华内容
深入剖析1月合资车市，德系品牌凭借稳健产品力领跑，日系“销量常青树”遭遇滑铁卢，市场正在经历一场剧烈的洗牌与重构。
德系领跑
德系品牌展现出强劲的市场韧性，大众系表现尤为抢眼。速腾以25316辆的成绩登顶合资销冠，轩逸与朗逸紧随其后，分列二三位，这三款紧凑型轿车构成了合资品牌的基本盘。在SUV领域，途观L以21330辆拿下合资SUV销冠，帕萨特、迈腾也稳居前列，德系车在燃油车市场的主导地位短期内难以撼动。
豪华品牌中，奥迪A6L凭借终端优惠以15660辆领跑，宝马3系、奥迪Q5L分列二三位，德系豪华车依然占据核心市场份额。
日系分化
与德系的稳健相比，日系品牌内部出现剧烈分化。凯美瑞以17426辆蝉联日系销冠，但雅阁销量仅1.3万辆出头，两者差距拉大。曾经的“销量常青树”汉兰跌至第27位，卡罗拉跌出前30，天籁、思域销量均大幅下滑。
虽然本田CR-V和锋兰达跻身前十，展现出一定韧性，但RAV4荣放仅售8000余辆，排名跌至25位。日系品牌在核心车型上的竞争力下滑，预示着其市场地位正面临严峻挑战。
美韩疲软
美系、韩系及部分小众品牌的市场份额进一步被挤压。美系车主要依赖别克品牌支撑，昂科威Plus和途岳销量突破1.3万辆，别克GL8在MPV领域依然具有统治力。福特、韩系现代起亚以及马自达全系统计销量惨淡，多款车型月销不足千辆，品牌边缘化趋势明显。
具体来看，福特蒙迪欧、探险者未能形成有效支撑，韩系伊兰特虽为销冠但与主流差距巨大，马自达EZ-60、昂克赛拉认可度持续走低。
电动滞后
在新能源赛道上，合资品牌整体表现疲软，转型速度明显滞后。特斯拉Model Y一枝独秀，月销16845辆，是唯一破万的合资新能源车型。同门Model 3仅售1640辆，产品矩阵不均衡问题突出。
传统合资品牌中，宝马i3和iX1表现尚可，但大众ID系列销量低迷，ID.4 CROZZ和ID.3均未破500辆。面对自主品牌在新能源领域的强势进攻，合资品牌若不及时调整策略，未来的市场形势将更加严峻。
1月销量数据揭示了合资品牌在存量竞争中的真实处境：燃油车基本盘稳固但增长乏力，新能源转型迟滞导致未来前景不明。日系品牌的跌落是否不可逆转？德系车又能否在电动化时代延续辉煌？
