滨海湾的夜灯光下，2026赛季最后一场冲刺赛的排位争夺已经分出高下：维斯塔潘以1:31.156拿下冲刺赛杆位，这是他职业生涯第一次在滨海湾头排发车。紧随其后的是拉塞尔和勒克莱尔，皮亚斯特里、诺里斯、汉密尔顿、安东内利分列四到七位。这场冲刺赛共21圈，也是本赛季最后一场冲刺赛。微博微博知乎
杆位是一圈"刷"出来的，一夜调查也没能把它拿走
SQ3里维斯塔潘只跑了一个飞驰圈就锁定头名，领先拉塞尔0.12秒。这位车手自己都承认，“没想到"能在新加坡拿到杆位。真正悬到最后的插曲，是SQ1黄旗状态下他对汉密尔顿的那次超越：赛会干事认定这是双方速度差过大导致的"意外结果”，不予处罚，杆位保住。微博哔哩哔哩微博
梅赛德斯：老规格冲进头排，升级规格困住领跑者
拉塞尔用软胎做出1:31.276，抢到冲刺赛头排的发车位。而这台车没有搭载新升级，另一台带着升级套件的安东内利却只排第七。赛后，这位积分榜领跑者直言"0.7秒"的差距看不出从哪里找回。微博哔哩哔哩微博
车队赛道工程总监肖夫林证实，梅赛德斯在滨海湾主动摆出了"双规格"对照：两辆车用两套规格参赛，本身就是冲刺周末里一场被动的内部测试。更现实的分量来自积分榜：上一站雪邦之后，安东内利的领先优势已经扩大到84分。而拉塞尔因更换超额动力单元部件，周日正赛将从队尾发车。换句话说，今晚的21圈不只是杆位之争，也是两位队友之间"谁的车更快"的第一次公开结算。微博微博知乎
同一套软胎，法拉利和迈凯伦给出相反答案
瓦塞尔赛后承认，法拉利这周末"赛车在中性胎上的表现优于软胎"。汉密尔顿在SQ3没能拼出理想的一圈，只列第六，他把问题说得很直接：自己做了错误的策略决定，但"赛车后轮就是缺乏抓地力"。迈凯伦则是另一副表情，用皮亚斯特里的话说，“一换上软胎，赛车一下子就活了过来”，第四和第五名正是软胎还回来的位置。微博哔哩哔哩微博
这一夜同样谈不上顺利：SQ1末尾的红旗让比赛只剩6分09秒，当时两辆迈凯伦都还没有有效圈速，恢复后皮亚斯特里只能把第一次尝试改成暖胎圈、靠最后一跑保级。加斯利拿到第十，但没有计时圈。塞恩斯被挤到第22位，用他自己的赛后TR说，是"P22纯折磨"。微博微博微博
FIA自己承认的失误：被"关"掉的超车模式
比车手失误更影响大局的是赛会本身。FIA赛后声明承认，SQ1期间赛事控制中心出现人为失误，导致红旗结束后超车模式未能正常启用。这个模式的开关和曾经的DRS一样由赛事统一控制，发现漏开后它只被短暂开启，27秒后又被关掉，那个时段正在飞驰圈的车手圈速和排名都受到影响，SQ2、SQ3没有再出现同样问题。遥测显示损失最重的是塞恩斯：最后一圈在T8车速掉到50km/h以下，单圈损失超过一秒，FIA单座赛事总监通巴西斯赛后亲自前往威廉姆斯车库解释，各车队目前无人就此上诉。微博微博微博
今天下午17:00开始出答案
冲刺赛今天下午17:00起跑，正赛排位赛21:00进行。滨海湾以超车极难著称，P1发车本身就是最大优势，维斯塔潘的生涯首个滨海湾杆位能不能当场兑换成一场冲刺赛胜利，是今天下午最直接的看点。拉塞尔的旧规格赛车能否用21圈坐实"升级不升反降"的判断、安东内利与84分账本之间的博弈，以及法拉利能否在21:00的排位赛前解开软胎难题，都会在今天日落前后给出第一版答案。微博微博
