10月的工信部目录里，升仕给368G申报了一个更便宜的版本：功率从28.5kW降到27kW，行车记录仪、手把护罩、腰托都没了，减震换了品牌，整车轻了3公斤。知乎
另一边，被更多人等着的552，还在厂里做质量自查。知乎
从去年米兰车展亮相算起，552已经让人等了一年。知乎
今年8月，552S和552Z上了工信部目录。9月，552G跟上。10月广交会，S和Z的实车都摆出来了。知乎知乎知乎小红书
就在大家以为月底能提车的时候，陶总一篇微博把节奏按住了。
订单已经多到下个月都排不进产线，552全系暂停，图纸、零部件验证、整车测试数据、配件一致性重新查一遍。知乎
等它的人不是没理由。
531cc直列双缸，38kW、56N·m，账面数据比雅马哈TMAX560还高一点。知乎
轮机分体结构，发动机固定在车架上，传动箱跟着后摇臂动，簧下质量小，烂路和弯道更稳。
铝合金车架，S和Z整备质量198kg，轴距1525mm，前17后15寸轮毂。电子油门、定速巡航、弯道ABS、TCS都给了。知乎知乎
在进口双缸大踏板动辄十几万的背景下，这套东西确实有吸引力。唯一没公布的是价格，而价格恰恰是552最大的悬念。
至于为什么一拖再拖，官方的说法有两个：江门工厂满负荷，二期工厂的工期被连续降雨拖了；同行V800刹车断裂的风波之后，陶总决定把552全系再筛一遍。知乎
产能紧张是真的，368G、175X这些走量车确实在抢产线。质量自查也不假。
但把时间线摊开看，这台车从去年亮相到今年8月申报，已经回炉改过一轮，上市口径也从“9月”变成“10月”，再变成“下个月”。
对买家来说，与其猜哪句话是真的，不如接受一个更实际的结果：今年提车基本没戏，明年春天能上市就算快。知乎
那现在怎么办？
如果只是通勤、买菜、周末周边跑跑，368G足够。
26款标准版和丛林版都是33800元，368cc单缸，28.5kW、40N·m，17.5L油箱，实测续航500公里上下，52L座桶能塞两顶全盔。知乎
电子油门、定速巡航、手把和坐垫加热、ABS+TCS、前后双摄，配置表该有的都有。它不新，但卖了几年，品控和售后都跑顺了。
想再省一点，可以等10月申报的新版本。功率降到27kW，砍掉记录仪、护罩和腰托，价格大概率下探到3万以内。
代价是配置和动力都缩了水，适合只想要一台可靠通勤车的人。
如果经常跑长途，在意高速超车和巡航质感，552值得等。
但别在首批车上赌运气。新平台、新工厂、刚做完质量自查，这几个条件叠在一起，上市后先看三个月口碑再下手，比抢第一批稳妥。
如果现在没车骑，又不想等到明年春天，二手368G是个折中。两万六到三万，能买到车况不错的26款，骑一年再换552，亏得比新车少。
同价位还有无极SR450X，34980元，已经量产交付。它证明了一件事：国产双缸大踏板不是等不来，只是升仕这次慢了。小红书
米兰车展预告里的那台850三缸街车，150匹、183公斤，参数确实吓人。知乎哔哩哔哩
但它是街车，和踏板不是一回事，解决不了你今年想不想骑车的问题。
升仕这些年的节奏一直这样：车做得不差，发布会开得很早，交付总要晚半拍。
552不是第一台，也不会是最后一台。等它的人，最好把“什么时候上市”换成“上市后多久能买”。这个问题，比小作文靠谱。
