升仕368G被半年混战围住：28980豪爵、34980无极双缸和“晚点上”的552——买、等、蹲二手，四本账对完再掏钱

如果是在去年，"3万块买什么踏板"这个问题我几句话就能答完；但在2026年的这半年里，它变成了四个问题：你身高多少？车位是不是你自己的？要不要等552？还是干脆蹲一台二手？

这四个新问题，碰巧全指向同一台车——升仕368G。不是因为它出了大事，而是因为它成了被邻居们包围的那个"旧擂主"：6月27日，被称作"国内首台双缸大踏板"的隆鑫无极SR450X以34980元上市。8月21日，豪爵旅行者TVL350以28980元把3万级价格带整个掀了一遍。8月中旬，本田被社区调侃"能逼本田降价的只有豪爵"，ADV350和佛沙350直接优惠2000元左右。而升仕自家的双缸旗舰552，就在今天（10月6日），又等到了"上市预计还将延后"的消息。小红书哔哩哔哩知乎

小红书上一篇"升仕368G现在买？等降价？还是等双缸踏板？"的提问帖从9月挂到今天，底下27条评论就是这场混战的切片。我把这半年的B站实测视频评论区、小红书提问帖、工信部与官方动向、闲鱼挂牌价对了个遍，把四本账一次摆完。小红书

第一本账·价格：官方一分钱没降，但价格带已经换了两次主人

先把3万级当前的公开报价摆成一张表：

这半年价格线有两个反直觉的点。

第一，真正砸穿价格的不是升仕的对手在降价，而是豪爵在抬桌子。TVL350上市当天，B站相关视频最高干到1507赞801评，"价格大幅低于预期"是共识；连锁反应是本田系——一位佛沙350车主发了条"豪爵TVL350的定价上市，让我这台车原地贬值5000"的短打。另一条"TVL350上市过后，二手本田佛沙350卖不动"同样被顶上热门。合资的保值神话，先在这次价格战里破了功。哔哩哔哩

第二，升仕对368G的挂牌价确实一动没动——26款"终极版"的卖点是升级（电子油门、定速巡航这些都在26款上），但33800这个数从2024年7月挂到现在。哔哩哔哩

共线生产视频（10月4日，245赞106评）的评论区里有句被顶起来的传闻：“听人说这车绝不降价，但可能快绝版了，老陶准备用552替代这个。“传闻当不得真，但它解释了一个现实：官方渠道你等不到降价，可成交价已经先动了——26款368G提车8个月、跑5000公里的挂单价是27500元。24款更狠，车商文案直接写"新车落地4万，如今2万多块即可拥有”；与此同时，闲鱼上还有一批老款车主"当传家宝卖”，5000到10000公里照样挂原价，“有些还卖三万呢”。哔哩哔哩

所以价格账的结论是：想捡官降的便宜，方向错了；3万级的降价，全在二手和库存端，而且卖方心态分裂得厉害——这正是需要你自己把账算细的地方，砍价空间和事故车风险在同一个池子里。

第二本账·等待：552、27款、别人家新车，三个等待各是什么成色

等552。今天是10月6日，知乎"突突突摩托工作室"刚发了552Z和552S的无伪装实车图，结论很干脆——“上市预计还将延后”；另一边552G已经在马来西亚开始预热，对比现款368G排量更大、轴距反而缩短40mm。知乎

为什么等552大概率是白等？看10月4日那条共线生产视频：552和368是同一条产线。评论区甚至有人引用说法——“归根结底还是二期厂房没建好”。共线意味着产能是一锅粥：552每多排一台，就是从368的池子里舀一勺，所以也别指望等552的这段时间里368会降价放量。配合10月3日陶老板周报的转述"703/368海外爆单，175/552G晚点上"——晚点上，是升仕粉丝今年最熟悉的三个字。哔哩哔哩

等27款。海外2027款368G、368M已经陆续放出（10月3日、4日两支解析视频），冰川蓝"ETC Ultra Adventure"新配色到底是不是新车型，也有人扒了官网逐条对参数。但国内27款目前没有任何公告消息，小红书评论区已经有人在"坐等368D降价或者27款，不是刚需"。等27款的真实成本是：你等于同时放弃了今年年底的促销季和明年初才可能有、也可能没有的新配置。

等别人。9月19日重庆摩博会上，张雪机车一口气发了五款新车，首款踏板是一台250cc ADV概念车，社区预测价格两万内。三阳猎豹300、光阳CV-R5、鑫源SWM的SC250X双缸也都在排产路上。这些车最快也是明年才会变成可提的现车。哔哩哔哩

升仕的"迭代规律"在这本账里是双刃剑。150/175系列一路走下来，社区总结是"150试水、175V完善、175X是最终版"，还有一句更扎心的——“好惨，升仕真就前三批都是试车员”。等完全体的思路没错，错的是把等完全体当成现在不买车的唯一理由：时间不站在你这边，涨价和降价都不站在。

第三本账·品质：三家现在唯一都没法吹的地方

368G（长跑证据最全）：4万公里长测车主9月发了保养总结，第一次换传动配件和火花塞，对耐用度的结论是"有些小问题，质量的话个人觉得国产里算第一梯队了"。评论区有人追问会不会把人撂路上，UP主自己的回答很实在——“不会把人撂路上或者掉螺丝的那种基本都行”。26款车主的8000-12000公里群体反馈里能挖到真细节：有车主跑完318、317"一次没掉链子"，也有人吐槽原厂雾灯就是"给你改射灯用的"、浮动盘刹车有"飞机音"、26款后减震偏软、原装靠背"170以上身高是负优化，换了官方200的靠背才舒服"。用车成本上，一位车主晒的升仕普通保养一次230元，对比隔壁本田NX400在4S物料加工时要450元。哔哩哔哩

SR450X（双缸新玩家，问题还在消化中）：上市三个月就有博主做了1万公里无刻意磨合的发动机拆解；详细测评视频的评论区里，一位前ADV350、贝弗利400车主、现SR450X车主给了六条一手信息，含金量很高——油箱漏油问题无极发现后重新造了一批车（他这台7月24日出厂，没复现）；“皮带打传动箱体"是新问题，厂家说法是后续给车主更换传动，“方案还在打磨研究中”。夏天坐桶温度偏高；油量灯亮后纯高速还能骑50公里，去加满是17.5升；混合路况实测油耗4.6L。更早的沙夏测试给过极速158km/h、车重210kg、市区拥堵油耗4.3L。但双缸也有反调：有试驾者认为"中段加速没有任何感觉，拖拽感全无”，和粉丝口中"双缸的丝滑单缸真比不了"针锋相对——在意双缸质感的，必须两台都去试，参数表给不了你答案。哔哩哔哩

TVL350（便宜5000的赌注）：上市才一个多月，40天的时间根本攒不出里程证据。上市前的"减配争议"被28980的价格声浪盖过去了，但评论区那句算盘打得很精的话值得琢磨——“买豪爵便宜5000，开一年卖了再买台一年车龄的无极，说不定还能余5000”——豪爵的保值预期本身，就是它卖点的另一面。

第四本账·适配：你的身高和车位，是最快的排除法

这半年所有关于3万级踏板的争论，最后都会落到两件小事上。

身高。一位刚提TVL350三天、又换骑过朋友368G的车主（身高189.5cm）说得最直白——高座板脚踩地都不是很实，难想象矮一点的朋友会多难挪车；在他看来180身高以上的人这车完全是150上位替代，180以下的就不是那么回事。更矮的车主直接认命："165身高限制我拥有它。"还有一条评论提醒到了位：坐桶大、体量像500排量的车，“城市内闪转腾挪，真的有点不建议”。哔哩哔哩

用途比例。反方观点同样成立：“95%的里程都是上下班代步，150足够了，买大踏板之前先问问自己一年能出去玩几次”；但"有需求扩张症"的人是另一套账——“只有小踏板的时候没有周末摩旅需求，拥有大踏板之后突然就有了”，还有人补刀："骑惯了350踏板根本受不了小排量，我通勤4万公里一点没觉得不方便，现在想换更大的。"大踏板的成本不在车价里，在你提车之后多跑的那些路上。

落点：四类人各走各的路

• 明天就想骑走、身高180上下、车位固定：26款368G就是"现在能买"里最不吃亏的答案——33800半年没动、4万公里长测兜底、保养230元一次，今年不会有任何一台新车在"即买即得"上赢它。别等552，也别等27款。

• 认定了要双缸质感：SR450X是现在唯一提得到的双缸答案，但去店里先问清楚车架批次是不是漏油整改后那批，并且把"皮带打箱体换传动方案还在打磨"这句话当面问销售——方案落地时间，就是你要不要等下一批车的唯一信号。

• 预算两万九、要新车、接受"无聊"：TVL350是当前价格带的正确答案，但"豪爵品质神"还没有里程证据，减配争议值得你去店里对着实车逐条看。

• 一直在等升仕552的：今天这篇消息已经替你把话说完了——那是一张没有确定日期的票。等车有真实成本（没车骑、定金压着）的人，回到上面三个选项里选一个。

继续盯四个信号：552的工信部公告和盲定节奏；无极新传动方案的落地；本田这轮优惠会不会加码到3000-5000（评论区已经有人喊"2000不算降"）；以及闲鱼上老款368G的挂牌价走势——官降永远不会出现在公告里，但一定会先出现在二手挂牌价里。

最后留一句反证给所有人：这篇账解决不了"你到底要不要一台大踏板"。如果你的里程95%是通勤、车位还是公共的，那3万级里最省钱的选项，一直是"先别买"。