第91届巴黎车展于当地时间10月12日开幕、10月18日闭幕，吉利汽车集团这次是以吉利、领克、极氪三大品牌集结巴黎、横跨多馆的形式参展。 吉利银河的展台被挤到根本进不去，现场媒体说这种人流在北京、上海车展多年都没见过。 展台前面排起长队的，老外面孔比中国面孔还多。方知视频万万_ECC后浪说车
“老外排队打卡”的热搜话题本身来自吉利的宣传运营，但现场汽车媒体记录到的热度并不止一家品牌——基本每一个中国品牌的发布会，展台都会被围得水泄不通。 反差同样值得注意：极氪、小鹏展台人气最强，而同场的德国品牌观者寥寥。许政_ECC汽车商业评论
吉利摆给欧洲的是一整套货架
吉利品牌这次的主打是Monjaro EM-i，即星越L的插混海外版，这是吉利品牌首款D级E-Hybrid全球车，选择在巴黎亮相并优先海外上市。 展台同时摆出E2、E5和STARRAY EM-i，从城市小车到纯电、插混SUV全覆盖，国内银河体系的产品在欧洲将统一挂GEELY名称销售。汽车观察汽车商业评论
极氪完成了品牌在巴黎车展的首秀，领衔车型是旗舰SUV 9X。 它在德国市场起售价119500欧元、约合人民币93万元，成为目前中国品牌在欧洲销售的最贵车型。极氪Zeekr白鹿视频
交付节奏也在往前赶：9X海外起售价119,500欧元，预计2027年1月开始交付。 展台上的阵容还铺开了001、X、7X和7GT。 领克则带来01、08EM-P等多款在欧洲销售的插混车型。汽车黑科技汽车商业评论汽车观察
展馆之外，热度已经铺进了城市街道，一辆覆盖吉利汽车广告的双层巴士驶过巴黎街头，红色车身上印着“Bonjour Paris”的问候语。汽车商业评论
爆火不是偶然：参展格局和关税都变了
先看阵容。根据官方展商目录，本届车展共有59家整车展商，中国品牌22家、占比37.3%，数量超过法国与德国之和。 法国总统马克龙出席了开幕式并走访多个展台，把保护汽车工业列为三个优先事项之首。 车展前夕，大众集团CEO奥博穆公开呼吁法德加强合作，携手应对中国汽车业挑战。电车出海商学院杂志汽车观察
真正决定人流方向的是关税结构。2024年10月起，欧盟在中国产纯电车10%的基础关税之上叠加7.8%至35.3%的反补贴税，而插电混动车当时不在征税范围内，只缴基础关税。 吉利这次把展台的骨架搭在EM-i插混上，恰好踩在这条被关税掰弯的赛道上。汽车观察
老外排队的，不只是吉利
市场份额的变化比展台热度更有说服力：中国品牌在西欧插电混动市场的份额，已从两年前的2.2%升至2026年第二季度的逾26%。 排队现象也非吉利独有：官方首届“智驾实验室”邀请全部参展车企，最终只有特斯拉和小鹏登台，巴黎真实街道上观众和媒体排着队试乘NGP。汽车观察大包子狸
消费者态度也在同步变化：瑞银9月的全球电动车调查显示，36%的欧洲受访者表示会考虑购买中国品牌电动车，这一比例已超过对日韩品牌的兴趣。 欧洲产业界的选择更实际：斯特兰蒂斯与东风签下总投资超80亿元人民币的新战略协议，大众牵手小鹏、奥迪牵手上汽。汽车观察看看新闻
散场之后，才是考题
热闹要设边界。领克已经明确，这次展出的是中国规格版本，欧洲版仍需按当地法规和客户需求重新调整。汽车商业评论
更关键的是通道可能收窄：中国插混绕开的那条关税路径，欧洲汽车业已在推动对中国插混车型加征关税。 从被围观到被购买，中间还隔着本地法规、渠道和售后——对吉利们来说，巴黎车展只是把欧洲消费者聚到了展台前，真正的胜负要到10月18日散场之后才慢慢见分晓。汽车观察
