10月13日中午，李斌发了条微博，语气罕见地"扬眉吐气"——全新ES8 9月零售10539台，蝉联40万级车型月度销冠；ES9连续第四个月把50万级以上纯电市场的第一名收入囊中。微博
一个习惯了"解释"大半年的CEO，这条微博确实有资本发。但值得拆开看的不是庆祝，是数字。
先看这座"销冠"的含金量。全新ES8不是9月才卖一万台：2025年11月以来的十个月里，它九次月销破万、八次揽下大型SUV市场月度销冠，唯一的断档在今年6月（8966台）。上市整一周年，累计交付突破15万台，同时在大型SUV和40万级两个细分市场位列第一，还刷新了40万级纯电车型的销量纪录。车壹圈小红书雷科技
更硬的是销量背后。中国汽车流通协会和精真估联合发布的9月保值率报告里，全新ES8以77.5%的保值率拿下35万元以上新能源SUV第一。杰兰路的上半年研究里，它又以85.3分位居纯电车型NPS（净推荐值）第一。零售、保值率、推荐值三个第一——用户掏的钱、二手车市场出的价、老车主开口的意愿，三票投给了同一台车。雷科技
再看集团大盘。蔚来公司9月交付37408台，同比+7.7%；前三季度累计300301台，同比+49.2%。拆开看：蔚来主品牌21318台，乐道8763台，萤火虫7327台。集微网新能车
全新ES8单月交付10542台，占主品牌近一半——和李斌口径的零售10539只差3台，基本可以互为印证。当月公司的净增量大头其实来自萤火虫（环比+1475台），主品牌守盘靠的是ES8。新能车
定位更高的ES9，上市119天累计交付突破3万台，负责把价格带继续往上顶。一个走量、一个拔高，分工清晰。新能车
但先别急着下结论：皇冠今年9月第一次被人抢。比亚迪大唐9月销量13010辆、连续三个月破万，但那是批发口径——按8月批发与零售的比例推算，其9月乘联会口径零售约9200辆上下，距破万还差一步，最终排名还得等乘联会落地。车壹圈
全新一代问界M9更不消停：交付16周累计已突破4万台，单月同样具备破万实力，而且大唐的插混版还没上。40万+大型SUV这个市场，ES8一年来头一回遇到真正的贴身追逐。车壹圈
对用户来说，这份成绩单的用法其实很简单。预算40万+、在"纯电大六座/七座"面前犹豫了很久的家庭用户，销量+保值率+NPS三料第一说明这条路已经有一批人替你走通、并且愿意回购口碑；BaaS把车身和电池资产拆开，也是二手残值的托底项之一。反过来，如果你不急着提车，可以等乘联会9月零售数据发布，看看大唐的零售爬坡到底有多快——那才是判断这台销冠是"守擂"成功、还是"换代前夜"的关键一子。
