16. 韩国🇰🇷 : 全球62%的电动汽车产自中国…比亚迪在欧洲超越现代和起亚
【商业观察】报道 据透露,中国汽车制造商占据了全球电动汽车市场60%以上的份额。这些公司不仅在中国本土,而且在欧洲和新兴市场也迅速提升了销量,从而扩大了其市场主导地位。然而,人们越来越担心,随着这些公司通过新一轮汽车攻势和海外生产扩张来克服关税壁垒,其市场地位可能会受到挤压。
◇ 当市场增长2.6%时,中国市场增长了11.6%。
根据韩国汽车移动出行产业协会(KAMA)29日发布的《2026年上半年全球电动汽车销售状况》报告,今年上半年全球十大电动汽车销量集团中有六家来自中国,分别是比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、乐博汽车和长安汽车。这六家集团合计销量达5,504,386辆,同比增长11.6%,全球市场份额也从57.2%上升至62.3%,增幅达5.1个百分点。电动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)和氢燃料电池汽车。然而,全球电动汽车市场的增长速度远低于这一水平。今年上半年,全球电动汽车销量仅增长2.6%,达到885万辆。中国作为最大的电动汽车市场(销量458万辆),受消费者信心疲软以及新能源汽车购置税减免政策由100%下调至50%的影响,销量下降了14.1%。美国(销量55万辆)也因去年10月取消电动汽车补贴而下降了28.8%。欧洲(销量235万辆)增长了31.7%,而韩国(销量20.4万辆)则增长了103.9%,这主要得益于中东战争导致油价高企以及进口电动汽车销量增加。
◇ 欧洲份额为 22%……新兴市场占比超过一半
随着国内市场增速放缓,中国企业将目光转向海外市场。据市场调研公司MarkLines汇编的数据显示(KAMA援引),中国品牌在欧洲的销量同比增长90.6%,达到531,862辆,市场份额从15.6%跃升至22.3%。比亚迪在欧洲的销量为169,361辆,同比增长138.0%,超过了现代汽车和起亚(158,154辆)。一年前,比亚迪的销量(71,154辆)仅为现代和起亚的一半。
后发品牌的追赶也十分激烈。奇瑞(73,001辆)和跃进汽车(55,001辆)在欧洲的销量分别增长了446.9%和564.1%。
在包括东南亚和拉丁美洲在内的新兴市场,比亚迪销量增长103.8%,达到598,735辆,市场份额高达55.4%。仅在新兴市场,比亚迪的销量(288,834辆)就超过了现代汽车和起亚汽车(31,696辆)的九倍。随着比亚迪、吉利和奇瑞的进口量和本地化生产量的增加,比亚迪在巴西、阿根廷和哥伦比亚等主要拉丁美洲国家的电动汽车销量飙升215.2%,达到183,000辆。
其关键优势在于极具竞争力的价格。奇瑞汽车的汽油动力紧凑型SUV Tigo 7在智利的售价约为1000万韩元。通过提供各种优惠,该车1599万比索的标价最终降至1299万比索(约合1860万韩元)。它比同级别的现代途胜(2439万比索)便宜34.4%,比大众陶斯(3059万比索)便宜47.7%。各厂商采取的策略也各不相同。吉利通过Zike、沃尔沃和Polestar等品牌按车型细分市场来满足需求;上汽集团通过MG品牌和插电式混合动力车型增加出口,将排名从第五提升至第四;奇瑞通过运营海外生产基地,销量增长了64.4%。这是一种通过品牌、车型和生产地点多元化来吸收海外需求的策略。
◇ 现代汽车集团排名第八……市场份额下降
现代汽车集团电动汽车销量达358,366辆,同比增长27.4%。在入门级电动汽车(如Instar、EV3和EV4)以及专为移动出行打造的PV5的推动下,该公司排名从第九位上升至第八位。仅就纯电动汽车而言,销量增长38.0%,达到322,102辆,使该集团位列第七。然而,问题在于市场份额。尽管新兴市场的销量增长了10.5%,但市场份额却从4.9%下降至3.0%。韩国品牌在欧洲的市场份额也从7.4%下降至6.7%。这意味着,尽管销量有所增长,但该公司未能跟上中国制造商的扩张速度。韩国汽车制造商协会(KAMA)会长郑大镇表示:“亟需出台政策支持,以应对来自中国产品的攻势和全球贸易环境的变化,同时扩大激励措施,扶持国内生产基地的发展。”