「提车不到一年，一晚只能充30%，连续三晚才充满。」10月20日，一位YU7 Max车主把这段经历发上B站，评论区第一反应是「车是不是坏了」。哔哩哔哩
巧的是，10月18日另一位澎程车主也发了类似经历：车主说桩是11kW三相的，一晚上只补200多公里。两个案例，都是家充，却指向同一个反常识：很多小米车插11kW交流桩，实际功率只有3.5kW。小红书
先别急着骂车。交流慢充的功率，不是桩上标多少就能进多少，而是「桩、车、电表」三方取最小。7kW桩是220V×32A；11kW桩是220V×16A×3，三根火线各16A；21kW桩是220V×32A×3。可小米多数车的车载充电机只吃单相7kW，你插11kW三相桩，车只接通一根火线，拿到的是220V×16A≈3.5kW——桩没坏，车也没坏，是「三相桩喂单相车」的固定损耗。标称上，11kW看起来是「升级」；但对7kW车来说，升级的只是桩的标称，实际速度反而比7kW桩慢一半。小红书
算笔账就明白了：YU7 Max是101.7度电池，3.5kW充9小时约31.5度，刚好30%出头，换成7kW同样9小时约63度，能到60%以上。车主的「三晚充满」，和这个数对得上。微博
正常7kW桩，车机或桩屏上会显示7kW上下；只有3.5kW，才说明你被「三相桩」坑了。
哪些小米车是7kW？初代SU7里，只有Max支持11kW交流，其余都是7kW。微博小红书
到了二代SU7，Max的11kW也被拿掉了，全系只剩7kW。SU7 Ultra和YU7全系同样不支持11kW。所以除了初代SU7 Max，11kW交流桩对大多数小米车主就是个「高价3.5kW桩」。更扎心的是，11kW桩往往还要更贵；多花钱、多折腾线路，最后每晚少充一半。微博小红书微博
那到底怎么选？顺序别反：先看车支持几kW，再看电表是220V还是380V，最后才看桩。
只有单相220V，官方7kW桩最稳，一晚60%以上，绝大多数人够用；电表只能单相，别为了「以后可能换车」硬上11kW。能批三相380V，别买11kW交流桩，直接上20kW直流桩。有博主晒出，带安装8999元。直流桩不经过车载充电机，YU7 Max、SU7的交流短板就补上了。但20kW需要三相380V电表。不少地方只给单相220V，先问清楚再下单。只能装交流又想留余量，选21kW交流桩，它对7kW车至少能跑满7kW；11kW桩是三者里最尴尬的，向上吃不满，向下只剩3.5kW。下单前把三句话问清楚：我的车交流口支持几kW？我家电表是220V还是380V？这根桩给7kW车到底能跑多少？微博微博
如果你也遇到「一晚只充30%」，先做几项自查：App里看充电限流、预约充电有没有开；充电上限是不是只设了80%；预约充电是不是卡在出发前才结束；冬天低温，电池预热也会拖慢速度。都排除了，再看桩的铭牌：11kW三相、车只支持7kW，就是3.5kW，没跑。
最后说句公共桩。10月14日，另一位小米车主发了条「狼狈充电体验」，视频里是理想充电站；评论区不少车主把原因指向站点的功率分配——理想站优先自家车，后到的理想i6一插，整站功率会重新分配。这不是小米车的锅，换任何品牌来都可能遇到；但长途补能，确实别把第三方站的规则算在车头上。小红书
一句话总结：小米家充，7kW是安全牌，20kW直流是体验牌，11kW交流是最不划算的牌——除非你开的是初代SU7 Max。
