保时捷说纯电超跑"没需求"，那是因为1500匹现在只卖50万

10月19日，保时捷罕见地把话挑明了：新一代旗舰超跑不推纯电版，因为"在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求"。三天前它刚在纽约全球首发定位高于911的中置超跑概念车Mission S：平台只兼容燃油和混动，不碰纯电。这句"没需求"传到国内，评论区直接裂成三派。知乎36氪知乎微博

第一派：真相很扎心。 点赞最高的一句解释：“因为现在1500匹只卖50万”。普通纯电轿车都干到一两千匹了，超跑还怎么溢价？而超跑买家买的是情绪：“喷火+声浪全世界燃油及混动超跑的必选动作”。有人补刀：买超跑就是冲着内燃机和外观去的。最妙的类比是：“劳力士和智能手表不是一个赛道”，哪怕智能手表计步准一百倍。微博微博

第二派：这就是借口。 “他家电车卖不动也卖不上价，所以不做”；有人直接开怼：“这是本末倒置吧”。更狠的一条反讽是：不是对纯电没需求、也不是对保时捷没需求，是对这个价位的纯电保时捷没需求——911加价、选装盘剥，中国买家这笔旧账也一起翻了出来。微博

第三派：让中国车来证明。 成绩单是中国电车刷的：仰望U9Xtreme以496.22km/h极速（德国ATP认证）和纽北6分59秒157，成为首款闯入7分钟大关的量产电车。成绩随后登陆纽北官方圈速榜。腾势Z则入选《时代》周刊2026年度最佳发明，是国内首个登上该榜单的高端量产电动超跑。但腾势Z国内预售68万元起。参数碾压，价格却不敢喊破百万。燃油派的防线没被击穿，在这个圈子里，圈速只是入场券，溢价靠情绪和稀缺性投票。微博微博知乎中国经济网

保时捷也确实没资格走量：2025财年营业利润4.13亿欧元，同比骤降92.7%。在华销量从2021年的9.57万台峰值一路跌到2025年的4.19万台。36氪微博

它10月初发布的新战略，本质就是变小变贵：到2035年裁员9000人（约占全球员工总数的五分之一）、车型衍生版本削减约两成、盈亏平衡点压到20万辆以下。知乎36氪

董事长骆明楷的原话很坦白：“人们买保时捷，不是因为需要，而是渴望”。36氪

Mission S的算盘也打得精：常规量产、和911共线，再衍生更多限量版拔高溢价。微博

同一天的马斯克给出另一种答案：纯电卖不上溢价，就让你飞。10月15日特斯拉在得州展示第二代Roadster，马斯克没谈续航和加速，直接让汽车飞了起来。Performance版国内意向金33.2万元，零百不到1秒的Thrust版没在国内开放预订。两家的动作指向同一个事实：电动已经把"快"变得不值钱，超跑公司比的是谁更能让你"馋"。知乎36氪

"没需求"是清醒还是嘴硬，交给市场。但可以肯定：当1500匹只卖50万的机器越来越多，燃油超跑的情绪护城河，也得定期检修。