通用汽车把自动驾驶的赌注押在了"不删传感器"上。当地时间10月27日，其首席产品官斯特林·安德森公开拒绝特斯拉式纯视觉路线：计划最迟在2028年推出高速公路自动驾驶功能，但不会放弃雷达等传感器。新浪汽车
安德森在接受The Verge采访时几乎没有留余地：“如果只依靠摄像头，根据物理规律，某些情况下就会出问题。雷达本来就很便宜，根本没必要取消。非要取消雷达，简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。”IT之家
这段话对应的产品也很具体：通用选择摄像头+毫米波雷达+激光雷达的多传感器融合路线，计划在2028款凯迪拉克ESCALADE IQ上搭载新一代Super Cruise，实现高速场景下的高阶自动驾驶。太平洋汽车
炮轰纯视觉的人，是从特斯拉里走出来的
安德森的身份，让这段表态多了一层含义。他早年正是特斯拉Autopilot项目负责人，之后联合创立自动驾驶公司Aurora。2025年，通用汽车从这家自动驾驶卡车公司把他挖来执掌产品体系，2026年4月披露的监管文件显示，通用为其开出的薪酬总额高达4000万美元。彭博社在2025年底还报道，他已被视为接替63岁CEO玛丽·博拉的潜在继任者。太平洋汽车手机中国联盟财经新出行
换句话说，批评特斯拉砍掉雷达的，是一个亲手做过Autopilot、如今负责通用全部技术产品的人；而他本人的前途，又和融合路线能否在2028年兑现绑在了一起——这既让批评更有分量，也意味着他的每一个字都带着立场。
"物理规律"之争，争的是各自的失效边界
按安德森的说法，不同传感器有各自的失效边界：摄像头在浓雾、强光下受限，雷达擅长测速、穿透遮挡，激光雷达负责精准测距；他同时声称多模态融合能把感知漏检概率压低一个量级，单一视觉很难达到同等安全冗余。"压低一个量级"目前只是他的单方表述，没有公开数据佐证；但"雷达便宜、没必要删"的成本前提倒是行业现状：30万元级车型才有的激光雷达配置，如今已经出现在8万元级的车上。太平洋汽车36氪
特斯拉一方的选择同样坚决：它是目前唯一纯靠摄像头方案的主流车企，早在2021年5月就官宣新车取消前向毫米波雷达，2022年10月起逐步移除超声波雷达，且自始未用激光雷达；马斯克多年前就炮轰激光雷达是"徒劳之举"，称任何依赖它的玩家"注定失败"。今年9月的报道称，其Robotaxi业务正向24小时无人驾驶运营冲刺，夜班被形容为"纯视觉的期末考"。而Waymo方面更早给出判断：特斯拉能做FSD，难做无人Robotaxi——没有安全员兜底的场景，对冗余的要求完全不同。太平洋汽车36氪36氪
国内舆论场上，融合与纯视觉同样没有被判胜负：通用的表态当天就成为知乎热问，讨论"走纯视觉还是多传感器融合更靠谱"。而小鹏何小鹏此前已公开给出相反判断：视觉上限远超激光雷达，这场争议到2027年会消失。知乎知乎
通用的底牌，和没画完的问号
喊出"不放弃雷达"之前，通用先晒了数据。在其2026年10月22日前瞻科技日上，通用披露Super Cruise已累计超过12亿英里行驶数据，2028款ESCALADE IQ的高速自动驾驶预量产车已在封闭场地开展测试，后续技术将向燃油车型延伸；新一代集中式电子电气架构的中央计算单元算力达上代40倍，2028年率先装配ESCALADE IQ。太平洋汽车
方向上，通用把重心从无人驾驶出租挪到了私家车。媒体报道称其正通过AI、自研软件平台和集中式计算架构，在个人用户市场推广更高级别的自动驾驶功能，而不是仅围绕Robotaxi展开商业化，并计划先于2028年在ESCALADE IQ等车型上推进、再扩大到所有皮卡和SUV——需要留意，“L4级"是部分媒体的转述，通用及安德森本人的表述仍是"高速公路自动驾驶”。汽车人杂志
所以这场隔空开火，暂时谁也没法把对方"无视物理规律"。真正能改变判断的是两个时间点：2028年，ESCALADE IQ的高速自动驾驶能否如期交付、并交出一套可核验的安全数据；以及特斯拉在拿掉所有雷达之后，无人出租车的夜考成绩能否撑住纯视觉路线。在那之前，通用守着12亿英里的驾驶数据先站住了"冗余安全"的叙事；而用户最该盯的，是两条路线第一次在同一个高速场景里，交出的成绩单差多少。
