当地时间10月13日深夜，美国加州索拉诺县费尔菲尔德附近的80号州际公路上，一辆特斯拉高速冲入因前一起致命车祸已被封闭的车道，追尾撞上一辆停靠执勤的加州公路巡逻队（CHP）警车，车内两名警员重伤送医。 22岁的司机事后向调查人员承认：事故发生时他睡着了，车辆正运行在“完全自动驾驶”（FSD）模式下。 10月16日，CHP公布行车记录仪视频并专门发布声明提醒公众：FSD虽然名字叫“完全自动驾驶”，本质却只是L2级驾驶辅助，并非真正的全自动无人驾驶。四川观察扬子晚报微博
冲过锥桶与警示火炬的，是开着FSD睡着的司机
据CHP披露，被撞时，警员正在调查另一起致命车祸并封闭了部分车道。 现场摆放了路锥和警示火炬，多辆应急车辆闪着警灯，而特斯拉高速穿过整个封闭区，撞上的正是这辆停在处置点内的巡逻车——行车记录仪拍下了撞击瞬间，警方16日将视频公开，让“分心驾驶”从说教变成了现场画面。四川观察
警方原话：技术不能替司机负责
CHP声明的措辞比词条本身更直接：FSD尽管名为“完全自动驾驶”，却并非真正全自动驾驶。 声明逐项讲清了边界：FSD是L2级驾驶辅助系统，需要驾驶员持续监督，技术不能免除驾驶员安全操作车辆的责任，分心和注意力不集中可能带来灾难性后果。落到产品层面，这套系统可以同时控制转向与车速，但车内摄像头始终在监控驾驶员是否保持警觉——问题在于，睡着的司机恰恰是这套“监督之监督”最难防住的场景。扬子晚报
同一类警告，已经出现过不止一次
今年9月，CHP就在索拉诺县同一条80号高速上拦下一辆以约60英里时速自行行驶的特斯拉：司机戴着墨镜、瘫在驾驶座上睡着了。 更早的2023年12月，NHTSA认定Autopilot对驾驶员的监控不足以防止误用，特斯拉随即在美召回2,031,220辆相关车辆，通过OTA更新强化驾驶员注意力提醒。微博财联社
监管与政治层面的压力也在累积。今年9月10日，伊利诺伊州一名联邦众议员致信美国交通部长，引用NBC统计的43段司机在特斯拉行驶过程中睡觉的视频，要求NHTSA评估车内摄像头被遮挡、戴墨镜等情况下驾驶员注意力监测是否还管用。 用户端的松懈同样真实：投资人段永平今年6月坦言使用FSD时曾不小心睡着40分钟，称除停车外几乎无需接管，一度引发关于辅助驾驶边界的大范围讨论。微博IT之家
责任已经划清，系统的疑问还没答完
警方此次高调澄清，划的是法律责任：在L2定义下，全程保持警觉并随时准备接管的司机，才是安全操作车辆的最终责任人，这次事故中司机睡着已是调查确认的事实。但事故调查仍在进行，系统为何没有识别由路锥、火炬和警灯组成的封闭区、为何未能有效避让，CHP尚未公布技术结论。 而NHTSA多年来持续调查特斯拉辅助驾驶相关事故，其中就包括撞上停靠应急车辆的案例。 这起撞翻警车的事故会不会触发针对FSD驾驶员监控有效性乃至“完全自动驾驶”命名规则的新一轮监管动作，是接下来最值得观察的信号。四川观察扬子晚报
