在近期特斯拉第二代Roadster的展示活动及曝光的相关专利中，最震撼大众科技认知的设计之一，莫过于其底盘搭载的主动负压真空风扇系统。不同于传统超跑依赖大尺寸尾翼或空气扩散器在高速行驶时产生下压力的常规逻辑，这套被官方称为“电动涵道风扇”的技术，从物理层面重新定义了汽车与地面之间的抓地力规则。
该系统在车辆底盘后轮之间的区域布置了四台大功率电动离心风扇，并由垂直隔条分隔。当系统启动时，风扇会以极高的转速将车底与地面之间的空气快速抽干，并从车尾后扩散器排出。随着车底空气被抽离，车底与地面之间会形成一个相对密封的真空低压区。此时，车身上方及四周无处不在的大气压强便会将整台汽车牢牢“压”向路面。由于这种下压力的产生完全依赖于内外气压差，因此它彻底打破了“车速越高才有下压力”的限制。即使在车辆静止或低速状态下，这套风扇也能产生最高约2G的等效下压力，不仅能大幅提升过弯速度与刹车稳定性，理论上甚至能让车辆吸附在陡峭乃至倒置的坡道上。
对于一台靠超大功率风扇吸气的跑车而言，路面上的石子和杂物极易对高转速风扇造成破坏。为了解决这一难题，特斯拉借鉴了航空发动机及气垫船的异物防护机制。车底进气口表面覆盖有高强度的金属网罩或多级格栅，用于隔离体积较大的硬质石块。进气道内部则采用了急速转弯的几何通道设计，利用惯性进行气固分离——由于沙石粒子的质量和动量远大于空气，它们在经过弯道时无法跟随气流转向，而是在惯性作用下撞向专门的收集槽，或顺着两侧的开放通道直接被甩出车外。此外，内部风扇叶片采用了具有高抗冲击韧性的钛合金或碳纤维材质，能够承受微小沙砾的高速撞击而不发生形变或碎裂。
在整车电控与能源分配上，这套风扇系统直接由驱动车轮的高压动力电池组供电，无需额外配置独立的电机或电源，并与整车控制系统联动。驾驶者既可以通过车内按键手动开启，系统也可以根据车速、转向角及刹车状态自动调用。在极限动态表现中，底盘负压风扇与来自SpaceX的冷气推进器以及主动尾翼形成了高度协同：风扇负责在低速或弯道中提供基础的贴地抓地力，主动尾翼负责高速空气动力学平衡，而冷气推进器则负责瞬间爆发推力或调整空中姿态。
利用风扇吸地制造下压力的原理在赛车历史上并不新鲜，早期的Chaparral 2J和被F1禁赛的Brabham BT46B都曾采用过类似方案。但特斯拉的创新之处在于将这种极端赛车技术与电动车的电控架构相结合，改善了气道设计，尝试在不依赖极端贴地裙边的情况下实现地效吸附。虽然风扇系统带来了额外的电量消耗、噪声以及系统复杂度，且实际道路应用受限于路面平整度，但这种绕过传统轮胎摩擦力极限的设计，展示了将航天工程与汽车工业进行深度整合的全新可能。
