10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门对外发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，为汽车营销宣传划出准入级红线。通知要求，汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。人民网第一财经
被点名的正是这两年泛滥的营销"擦边球"。有行业讨论总结车企的惯用手法：通过标注理想工况、回避真实场景、模糊功能定义进行宣传，难以被定性为虚假宣传，“零接管”"L2.9""无限接近L3"这类话术因此长期存在。就在通知发布当天，某智驾车型"L3版本"的热销话题仍在社交平台刷屏，有认证科技博主援引工信部此前规定提醒，功能命名与营销宣传不得暗示消费者可以把辅助驾驶视为自动驾驶系统。知乎微博
这次征求意见稿的约束不止于话术，还直接落到具体工程设计。配套《汽车产品创新设计技术指南》明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证。门把手创新设计须充分验证极端环境下的功能稳定性与紧急可操作性、具备机械冗余设计和手部操作空间，行车时不可使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。对门把手的收紧并非突然袭击，今年9月中国新闻网报道，已有427万辆新能源汽车因门把手隐患被召回。中国新闻网人民网中国新闻网
研发测试端同步给"速成车"装上硬门槛。新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等测试验证，其中环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。征求意见稿直言，部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分，加大了车辆产品安全环保风险。新浪科技人民网
违规的代价落在准入环节：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品要增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已在售车型同样被纳入：已取得公告的产品须在2027年7月1日前补充报送技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，停止生产并实施召回。中国新闻网新浪科技
对智驾话术的收束并非孤立动作，监管在过去一年多里逐级加码。2025年4月前后，工信部已明确严禁车企夸大智驾宣传。同年9月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标公开征求意见，提出对驾驶员频繁脱手、脱眼应禁用功能。今年8月，自动驾驶安全强制性国家标准正式发布，2027年起实施。至此，宣传怎么讲、设计怎么改、测试怎么验，被装进同一份准入管理文件。知乎快科技36氪
对还在选车的用户，最直接的变化是"智驾"要退回说明书式的表达：功能能做什么、边界在哪里、验证到什么程度，都得如实写出来，"解放双手"式销售话术的生存空间被明显压缩。而"先验证、后上市"的1年与3万公里门槛，会降低新车带着未充分验证的配置上市的概率。需要留意的是，通知目前仍是征求意见稿，最终条款、执行安排和处罚细则以正式发布版本为准；接下来可以观察两个信号——车企宣传物料是否开始明确标注功能使用边界与限制条件，以及驾驶位无人式的"脱手演示"视频是否减少。
